文/陈聆听

据时代财经报道，2026年7月9日，天九通航旗下飞联天下太原低空经济总部基地正式揭牌。就在4天前，飞联天下绍兴低空经济总部基地刚刚在浙江绍兴越城区启幕。加上此前落地的河北承德、江苏镇江项目，飞联天下已公开展示出四座城市级低空经济总部基地。根据计划，未来3年天九通航将在全国地级及以上城市落地300家低空经济总部基地。

这张蓝图足够壮阔，一端是手机里的“飞联天下”平台，另一端是城市展厅、销售、培训、维修和运营基地；中间连接无人机、eVTOL、文旅、应急、物流等供应商与地方需求。然而争议也由此而来，这种模式是在建立真正的全国低空服务网络，还是借政策风口圈地？

太原低空经济总部基地开业活动现场图/图源：时代财经

落子4城，计划三年布局300城

据百度百科及公开信息显示，天九通航成立于2019年，隶属于天九共享控股集团，系国家高新技术企业。公司最初以共享公务机运营切入通航领域，提出“产权共享+使用权共享+收益共享”的公务机运营模式。2024年6月，天九通航将旗下“天九飞的”APP升级为全球O2O低空共享出行平台“飞联天下”。

据天九通航CEO张鹏介绍，“飞联天下”已入驻300余家供应商，覆盖无人机、eVTOL、空游体验、航空研学、飞手培训等核心品类，可调度运力超2300架，注册用户达53万。截至2025年5月，这一数字为注册用户超过43万、上线通航企业超260家，这也是其迅速打通线上、线下平台的基础。

不过，低空新途用华为老版机型和OPPO老机型查看“飞联天下”下载量，只有6万次，用华为最新的Mate 80系列型号查看该APP下载量，则显示不足1万次，苹果手机的appstore看不出下载量。不过有人士提醒，APP注册并不能只看下载量，网页登陆、线下地推都属于注册。

飞联天下低空综合服务小程序首页界面图/图源：时代财经

进入2026年，天九通航全面加速低空经济布局。据华夏时报报道，飞联天下通过“百城低空网络计划”在全国范围内布局城市级运营节点，未来3年，计划在全国地级及以上城市落地交付300家低空经济总部基地，构建国内最大的线下低空综合运营网络。目前，飞联天下已落地四座城市。

据承德市人民政府官网及河北日报报道，2025年6月，天九通航与承德市双桥区正式签约共建低空经济总部基地。这是天九通航布局低空经济的第一个总部基地。承德基地定位为“京津冀低空全产业链综合枢纽、全国低空文旅应用创新中心”。基地采用“6S+N”全产业链服务生态，集成展示交易、飞行服务、人才培训、维修保障、运营管理、区域结算六大功能。

据证券日报报道，承德基地开业即实现销售无人机超30架、签约12家企业。承德市双桥区政府官网披露，基地已构建“低空旅游+应急救援+农林植保”等多场景体系。承德基地验证了“线上平台+线下基地”O2O模式的可落地性。

紧随承德之后，2025年12月，飞联天下第二座低空总部基地在江苏镇江经开区航空航天产业园揭牌运营，定位长三角沿江低空服务试验平台。镇江基地验证了基地模式跨区域适配能力。据镇江日报报道，天九通航集团CEO张鹏在镇江基地开业现场表示，未来将面向公众免费开放，该展厅面积达1100平方米，将打造为面向中小学生的科技体验空间，同时为镇江本地航空类院校毕业生提供实训机会与就业岗位支持。

飞联天下（镇江）低空经济总部基地展厅实景图/图源：九天共享

2026年7月5日，绍兴低空经济总部基地正式启幕，这是第三座城市级总部基地。该基地的投用标志着“百城低空网络计划”向规模化复制。基地位于长三角几何中心，天然具备“连接器”功能，未来将与温州、泰州等基地形成区域联动。

仅四天之后，太原低空经济总部基地隆重开业。这是天九通航首家省会级城市项目，也是山西省首家低空经济总部基地。据中国工业新闻网介绍，太原基地一期规划4000平方米、二期规划15000平方米。开业当天同步举行三场核心战略合作签约：与北斗伏羲合作搭建太原低空数字化管控平台；与山西省青年飞行员协会签约成为无人机赛事核心协办单位；完成亿航EH216S载人自动驾驶飞行器交付。

是圈地还是深耕，连接器模式是否可靠？

据华夏时报报道，天九通航CEO张鹏将公司的角色定位为“连接器”，他在采访时表示：“很多人都知道低空经济，但真正需要购买产品或者寻找服务时，却不知道去哪里找。”天九通航试图通过“线上平台+线下基地”的模式，将分散的产品、服务和需求集中起来，形成统一的运营平台。

在激烈的低空竞争之中，天九的差异化定位既是机会也是风险。eVTOL制造系企业聚焦飞行器研发与制造；物流应用系如美团、顺丰丰翼等自建低空物流网络；而天九做的是平台运营。

这种模式并非全无市场基础。我国低空产业链涉及整机制造、通信导航、飞行服务、基础设施、保险、培训、维修和安全监管等多个环节。对于规模较小的无人机制造企业而言，建立覆盖全国的销售和售后网络成本较高；对于希望发展低空经济的地方而言，也存在产品众多、供应商分散、难以迅速识别成熟方案的问题。

天九集团过去积累的企业客户、项目对接和地方合作资源，恰好能够用于连接供需双方。不到一年时间四城落子，天九通航的“百城低空网络计划”初具雏形。

但宏大目标背后，争议也随之而来：三年三百城是否过于激进？这种模式是在建立真正的全国低空服务网络，还是借政策风口圈地？天九通航试图打造的“连接器”模式，究竟行不行得通？

天九面临的挑战，首先是整个低空经济行业的共性问题。中国工程院院士项昌乐指出，尽管我国低空经济产业生态已初步形成，但仍面临基础设施缺口大、核心零部件可靠性不足以及商业化难闭环等短板。

时代财经援引分析人士的话称，全国通用机场仅500余座，而低空经济需要的垂直起降点是十万级需求，起降场站、低空智联网、充电补能网络的布局密度远未达到商业化运营要求。

其次，低空经济与普通商品零售存在明显差异。无人机和eVTOL不是摆进展厅就能完成交易和使用的商品。设备真正投入运营，还要面对空域划设、飞行审批、人员资质、持续维修、数据安全、保险保障和事故责任等一系列问题。

第三，存在圈地争议。2025年7月，国家发展改革委已明确要求防止低空产业低效重复建设和低端恶性竞争，整治脱离实际的园区和项目建设。一座基地是否具有真实客户、差异化场景、持续订单和独立运营能力，是检验其“深耕”还是“圈地”的关键。

从这一标准看，飞联天下的模式既有可能形成网络效应，也存在扩张过快的风险。一方面，低空制造企业确实需要销售和售后渠道，地方政府也需要快速对接成熟产品，城市基地越多，平台调配资源的效率理论上越高。另一方面，低空业务高度依赖本地场景，很多服务难以像普通电商一样跨区域标准化复制。一座城市的消防、物流和文旅方案，未必能够原样移植到另一座城市。

母公司深陷多起争议，低空项目能否独善其身？

围绕天九共享及其关联主体，网络上长期存在投资纠纷、项目回购承诺、赴港上市招股书失效和“庞氏骗局”等尖锐指控，这些历史争议是否会拖累低空项目？

图源：百度

中金在线平台有文章报道，天九共享以“独角兽孵化平台”自居，在全国各地举办高端招商会，推介各类“高收益、低风险”的创新项目。其运作模式呈现出典型的“庞氏特征”，用新投资者的钱支付老投资者的收益，而所谓的“创新项目”大多只是资本游戏的幌子。

该文章并引述北京某律师事务所对2020年至2024年间代理的87起天九相关诉讼案件统计，约72%的纠纷源于“预期收益未兑现”，其中仅11%获得法院支持全额返还。此外，天九共享实际控制人卢俊卿早年曾因“世界杰出华商协会”及“中非希望工程”引发媒体广泛关注。

还有当代直销网发表的文章显示，众多受害企业家爆料，天九共享集团推介的大量项目，均是徒有虚名的“空壳项目”。比如其大力推广的“清大新媒体”项目，对外宣称融合区块链技术，但经专业机构核实，该项目所谓的“区块链技术”仅是简单的积分系统。某“智慧社区”项目号称已覆盖全国100个城市，但实际落地率不足20%。

2025年，法治理论研究网有报道称，多名投资者曾参与天九系企业或“孵化项目”的股权投资，随后因项目未上市、回购未兑现以及股权结构调整等问题提起诉讼。

天眼查显示，天九共享控股法律诉讼仅4项，其核心业务子公司天九共享智慧企业服务天眼风险信息高达4180条，法律诉讼115条，纠纷案由集中在合同退费、委托理财、加盟合作纠纷；大量加盟商维权诉讼均以此公司为被告，这也是天九纠纷众多的核心来源。

天九共享智慧企业服务主要案由统计/图源：天眼查

天九共享的风险不止于舆论、法律层面。据银莕财经报道，2025年12月，天九共享向港交所递交招股书，拟香港主板IPO上市。然而半年后，这份文件已走到失效节点，“没有聆讯，没有问询”。

天九共享过往的投资者纠纷，可能影响潜在合作伙伴和地方政府对天九通航的信任，然而，这些历史纠纷并不意味着飞联天下低空项目必然失败，天九通航与母集团也属于不同法人主体。从目前来看，天九通航也确实在落地实体项目，能否在低空经济这片蓝海中真正实现“深耕”，仍有待时间检验。