为什么戴威说ofo是共享单车领域的安卓, 摩拜是苹果?观点

刘志刚 2017-07-01 18:23
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导读

戴威说ofo像安卓,ofo的确是像足了安卓,摩拜与ofo目前的商业模式形象就像目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营。

达沃斯论坛结束了,共享单车作为新经济、新业态的代表,不仅改变了人们的出行方式,也彻底中国制造带来了机遇,这无疑很好的迎合了本届论坛主题“在第四次工业革命中实现包容性增长”。

有意思的是,在ofo融资的这个关口,戴威却对行业当下的竞争进行了定调:摩拜与ofo目前的商业模式形象就像目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营,相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环,ofo更关注规模扩张和平台开放。

前阵子马化腾与朱啸虎朋友圈互怼,马化腾直接将ofo比喻为“小灵通”,如今在戴威口中,ofo成了“安卓机”。细想一番,戴威的观点还真是精准,ofo凭借更低的造价成本,以较快的速度进行扩张,这在规模上具备了一定的优势。而摩拜则更多关注用户体验以及产品,形成了一个智能的闭环。从这个角度来看,ofo和摩拜确实有点像安卓和苹果。

“碎片化之殇”与“非理性经济人假设”下加剧“规模不经济”

安卓这几年确实发展的很快,但自家短板也越来越来越突出,其中当数碎片化这个问题,近几年来一直困扰着Google和Android开发者。由于Android完全免费以及完全开源的性质,硬件和操作系统版本分裂,带来的是开发者产品维护的难度。市面上设备繁多、品牌繁多、Android版本各异、分辨率各异、甚至充电接口都不一样,再加上大部分手机厂商还非常喜欢搞第三方UI这种东西,简直成了一系列的连环坑,谷歌要想针对某个问题进行统一的修复或者调整都变得难上加难。

鉴于碎片化的属性,即使安卓机厂商在“拿来主义”的基础上加以修正,再优化操作系统还是于事无补。这也就是为什么很多国产机厂商,即使芯片和电池不断提升,黑科技屡有突破,也很难追得上苹果系统的体验。

ofo CEO戴威将ofo比拟为安卓系统,我的理解是,安卓操作系统碎片化特性的确在ofo身上展现的淋漓尽致。

目前,ofo投放到市场上的车,有的是机械锁、有的是半智能锁,还有与700bike、凤凰等自行车厂商合作的车,车型凌乱,使用体验驳杂,车辆组装水准和配件标准参差不齐,即使后期改进,比如更换“智能锁”等,考虑到换件和维修成本,恐怕都是一笔很大的投入。

ofo尽管市场铺货量大,规模大,但是种类太多,不同的车其配置不同,很难做到标准化作业,越非标准化,其成本越高,碎片化的车辆类别,滋生了规模经济的反作用力,最终陷入“规模不经济”怪圈——摊子铺的越大,维护成本反而越高。

就像安卓很难解决自己的碎片化问题一样, ofo对自己的碎片化现状似乎也没什么好的解决方案。

我们再看谷歌与苹果的盈利对比。Android系统如今已经拿下了全部市场的85.1%,而对手iOS系统只有14.7%,剩下的是微软WP及其他小众手机操作系统。尽管Android系统市场份额逐年创新高,但论其市场利润率则比iOS系统差的很远。安卓系统的智能手机品牌参差不齐,价格不同,碎片化严重影响了Android利润。碎片化的后遗症在ofo身上也同样明显。

正常情况下,我们的商业生态都处于亚当斯密的经济人假设中,每个个体都是理性的经济人,而到了共享经济下,“公地悲剧”现象完败”经济人假设“,人们花了几百块买的自行车会很爱惜,但对待公共设施就不会那么爱惜,甚至有些人会觉得自己花了钱就可以“肆意妄为”,很容易出现公地悲剧现象,公地悲剧下市场处于“非理性经济人假设”之中,再加上单车种类本身呈现出”碎片化“特性,双重压力下只会加剧“规模不经济”。

用户体验雷同:掉链子的单车与卡顿的安卓

再忠实的安卓粉丝,都无法否认卡顿这个死穴。安卓的卡顿原因,业界也分析了无数遍,简单说可以归因于其Linux内核-JAVA虚拟机-GUI/应用三层架构的执行效率、内存管理机制、事件响应优先级理念、软硬件分离研发的生态、以及对开发者的弱控制力度。落实在普通用户的视角,就是无论多高配置的安卓机,开始使用后,就会出现各种莫名其妙的状况。

举个栗子:微信群多条未读消息点击展开后滑动消息列表,由于写屏机制的问题,会突然跳到一个随机的位置,让你瞬间找不到上下文的位置。至于应用无响应之类的小毛病更是家常便饭。

一个很普遍的场景:出地铁口,视线所及的ofo往往都有不同程度的损坏,好容易找到一辆外观完好的车,正准备扫码,发现轮胎没气,或者掉链子,或者根本骑不动。往往骑上一辆完好的车子,代价就是需要尝试四到五辆受了内伤的车。所以有个段子也会被人熟知,ofo的用户,往往自己得懂车,要不很容易跟着受伤。

其实,用户的期待早已转变,漫山遍野的投放并不是一次好的骑行的根本,优质的体验才是。就像智能机一样,满足通话功能不是目的,为用户提供顺畅的操作体验,满足多元化的娱乐生活体验才是根本。安卓机的各路厂商无一不在学习苹果的流畅度和对内存的优化度,就是活生生的证明。

戴威说ofo像安卓,更关注规模扩张和平台开放,恰恰证明了ofo当前的发展思维依然是停留在投放和用户拓展上面。试想一下,如果继续按照目前这样一种投放量发展下去将会是怎样一种结果呢?单车非智能化(半哑终端),存量单车无法有序管理,增量单车继续充斥街头,后期需要巨大的人力成本投入运维,尤其在双方投放的单车量都高达数百万辆,未来将增至数千万辆之后,这种弊端就会如同泥石流一般爆发。所以,盲目投放并不是共享单车的根本,疯狂拓展也是不是共享单车的初衷,优质的骑行体验,性能稳定的车况,这才是共享单车最终能够赢得用户的关键。

纯硬件思维到软硬结合的生态体系:ofo跨越不了的鸿沟

对于任何一家平台型互联网公司来说,最大的特征是:用户的使用成本很低,但是要离开平台的成本很高。苹果显然就是一个典型的平台型公司。由于iOS是一整套封闭的系统,用户离开iOS平台的难度极高。事实上这个基因在iPhone推出后我们就能明显的感知到。在商业模式上,苹果很早就把软硬结合的模式用上了,软件是一切的灵魂,而硬件只是一种载体。也因为这个特征,软硬结合的商业模式,只有有软件基因的公司才能做好。相反,国内很多硬件公司希望改变“管道化”的命运,尝试软件接入,并没有看到好的效果。这也是因为,软件建立起来的护城河远远高于硬件。

苹果将更多精力放在了软件应该的改善,不断强化他们的生态圈模式。来自研究公司SensorTower提供的最新数据显示,今年上半年,苹果通过其应用商店(App Store)获得了49亿美元收入,而这一数据比苹果2007年全年的收入还多。

安卓机,除了靠硬件差价外,就是自身微乎其微的应用分发商城盈利,利润根本是“夏虫不可语冰“。国产机厂商前期没有能力做操作系统,或者是为了省钱,早日步入智能机赛道,引用安卓系统,可是前面容易了,后面盈利势必困难。在志刚看来:苹果将硬件做到极致,硬件作为撬开用户体验的“敲门砖”,赚钱更多的则是生态系统,分发市场收入。类比到共享单车领域,单车就应该只是敲门砖,背后的出行数据才是真正的利润源泉。

就像安卓机厂商没有能力或者懒得开发操作系统一样,后期弊病无数,干的尽是费力不讨好的活。也有部分智能机厂商觉醒,深度研发定制系统,比如三星,华为等厂商,可是想追上苹果的体验,真的是难上加难。ofo也是一样,单一项换智能锁都够喝一壶的了,再想重新做智能化布局,恐怕也是妄念。

据中国经济网报道,共享单车ofo与自行车制造商富士达签订了每年超过1000万单车产能的合作。在这次活动上,ofo创始人戴威透露,ofo目前每日的营收近千万元,明年(2018年)将实现全面盈利。他还表示,ofo的盈利全部来自于分时租赁,尚无其他盈利模式。

由此可见,ofo过于看重单车成本和租赁盈利,而放弃了大数据管理布局。仅靠车海战术冲击市场份额和市场数据,但因为不支持GPS和智能锁,一直还停留在满足代步的基础需求上,无法整合巨量用户和出行数据,更无法从中挖掘价值。就像安卓机仅靠硬件赚钱一样,ofo更多的就是个自行车租赁或者共享公司。单纯的安卓机纯硬件思维,不具备苹果软硬一体化的生态体系。

在这方面,以摩拜为代表的品牌,已经足以做个示范。以智能锁成为物联网的入口,连接无数智能终端设备,而这些终端的数据都可以进行追踪,想象空间巨大。

开放or封闭:得了安卓的病,却可能没有安卓的命

如前所述,ofo的确是像足了安卓,然而ofo最终真的能成为安卓吗?恐怕未必。众所周知,Android在当下能与苹果分庭抗礼,并占据智能手机市场进80%的市场份额,与其开放式发展紧密相连。当前,安卓阵营的分工模式是谷歌提供操作系统,三星、LG、华为等厂商充当OEM,制造智能手机等相关产品推向不同段位的消费市场,满足市场多样化需求,并由他们的产品与苹果竞争。

也就是说,尽管有安卓系统有着一堆弊病,但系统开源,能为手机厂商们提供一个共同的阵地,大家倒也其乐融融,抱团取暖,共同狙击苹果。安卓能开放,ofo却开放不起来。去年岁末,ofo共享单车宣布已于近期开始面向用户的“城市大共享”计划,在北京市区内吸纳用户共享出来的闲置自行车,通过上门收车、升级改造、投入使用,打造单车领域的共享平台。在笔者看来,该战略貌似吊炸天,但却不免有纸上谈兵之嫌。因为要开放不可避免的面临以下问题:

一是闲置自行车五花八门,如何将其转化为标准化服务进行定价?

二是闲置自行车功能不统一,有的可以变速、有的没有铃铛,有的没有挡泥板,新旧程度不一样,如何让用户适应不同?

三是闲置自行车的安全问题,没有车锁要统一配置,没有定位还得加装外设,这是技术问题,但也有成本 。

ofo实行开放化战略,“二律背反”问题是其难以克服的问题。Ofo自己的碎片化已经难以克服,如果还要玩平台,那只能是碎上加碎,碎到自己都拼不起来了。

因此,ofo从马化腾口中的“哑终端”、“小灵通”,如今虽然升级跨入到了“智能机”行列,成了“安卓机”,但是“安卓机”的弊病,ofo亦是有过之而无不及。

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ofo 安卓 单车
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