华为又一次宣布不造车了。这一次，已经到了剑拔弩张的程度。

顺着时间线梳理，仅从这几天的消息来看，华为造车事件的连续反转堪称大型宫斗剧。

3月31日，华为再次发布汽车业务的决策公告，由华为创始人任正非署名签发，强调“华为不造车，有效期5年。”

几个小时后，在华为2022年年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军重申，华为没有造车，也没有任何品牌的车。

这里有一个值得注意的细节，此前外界解读华为签署“5年不造车”是给自己留的退路，但是按照徐直军的说法，是因为华为文件签署最长的有效期只有5年，他非常笃定的表示华为坚决不会造车。

徐直军在发布会上称：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”

矛头直指余承东，暗指后者把华为品牌用于问界，才会让外界误以为华为下场造车。

时间拉回到3月8日，有媒体发现，在“女神节”的宣传活动中，华为终端和AITO汽车在各宣发平台的文案中同时采用了“HUAWEI问界”字样，取代之前的“AITO问界”。

随后，华为线下门店、机场和高铁站等广告牌上都相继出现了同款海报。

于是，外界纷纷猜测华为距离下场造车又进了一步。

无独有偶，月底，华为与广汽埃安合作造车项目破裂的消息甚嚣尘上，被外界解读为华为在造车问题上的摇摆让主机厂放不下戒心。

3月27日，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发，项目投资由9.25亿元增至12.33亿元，全部自筹解决。

简单地说，华为与埃安的合作被降级了，由原来的联合开发变为广汽主导，华为作为供应商参与其中，甚至更进一步说，埃安将来是否选择不用华为这个供应商还不得而知。

于是，才有了以上一连串华为不造车的重申禁令。

然而，本以为事件到此为止，余承东却突然发力，算是对发布会当天的“挑衅”正式“接招”。

3月31日，余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

4月1日的“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东作为华为代表发言，继续火力全开，大陈华为除了造车，别无选择。

他在大会上强调，“华为做供应商现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案。新势力，今天李斌和李想都在现场，也有他们的追求，也不会用。传统的车厂，怕失去的灵魂的也不会和我们合作。那我们的东西卖给谁？”

对着“外人”说自家内部的问题，不满情绪，溢于言表。

这边厢，余承东的话音刚落，华为的“不造车派”又有高人出来接招，你方唱罢我登场，随后网上就流传出了华为长公主孟晚舟的如下言论：

尽管官方称如上言论并不属实，但华为对待造车的两派态度已经火药味十足。

结合此前徐直军在发布会上的言论，有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。

换言之，余承东不仅造车梦不成，还可能因此“获罪”，甚至被华为开除。

行文至此，话分两头，华为造不造车，进退皆耐人寻味。

进一步说，如果余承东造车成了，加上此前其在智能手机一战的居功至伟，余承东在华为的“战功”空前。大家都知道这意味着什么。这也是为什么所有人都在反对余承东造车。

退一步说，如果余承东被排挤，被边缘化，无法造车。

对余承东个人，即便按照华为内部人士的说法，余承东在华为劳苦功高，肯定不至于被开除，最多被边缘化，但是以他的性格又怎么甘心退居幕后。

那么，余承东会不会成为下一个苏菁。

于华为而言，不造车相当于错过了一个时代。

在智能电动汽车这个百年大机遇之下，华为却面临“内忧外患”的处境，国际市场的制裁，国内车企的警惕（灵魂论），华为内部又不能统一意见。

造不造车，华为正在面临或许是史上最艰难的一次决策。