凯翼回归奇瑞日前，媒体的独家爆料，把近期颇为沉寂的凯翼再度拉回到媒体的聚光灯下。 早在去年年底，就有媒体报道凯翼有可能回归奇瑞，奇瑞要再度调整的消息。只不过这一次，奇瑞官方正式确认消息属实。 在奇瑞内部，凯翼回归早已不是什么新闻。年初就已

　　凯翼回归奇瑞——日前，媒体的“独家爆料”，把近期颇为沉寂的凯翼再度拉回到媒体的聚光灯下。

　　早在去年年底，就有媒体报道凯翼有可能回归奇瑞，奇瑞要再度调整的消息。只不过这一次，奇瑞官方正式确认消息属实。

　　在奇瑞内部，凯翼回归早已不是什么新闻。“年初就已确定，落实推进也有小半年了。”一位奇瑞汽车的中层人员对经济观察报记者表示。不过，对于凯翼为何要回归，这位中层表示：“有点蒙圈，很多内部人都看不懂。”

　　外界同样看不懂凯翼回归奇瑞的逻辑，对此业内有着不同解读。有分析认为是奇瑞销量落后的情况下，把凯翼等品牌拉过来冲量，使得总体销量更好看一些；也有看法认为在激烈的市场环境中，先天不足的凯翼单打独斗很难生存下去，干脆回归奇瑞母体，抱团求生。

　　尽管外界有诸多猜测，凯翼和奇瑞方面对于凯翼回归都不愿多谈。“这个事情，你还是去问奇瑞吧。”凯翼某高层如此回复经济观察报记者。“这就是集团内部资源的一次正常调整，对于外界而言凯翼的品牌定位和渠道都没有什么变化。”奇瑞汽车的一位公关负责人如此表示。

　　不管凯翼回归的原因如何，其回归都意味着奇瑞的再次调整。根据经济观察报记者的了解，凯翼今后会成为奇瑞汽车旗下的一个子品牌，品牌与渠道独立运营。另有传闻称，奇瑞控股旗下的开瑞汽车，也有可能回归。但奇瑞公关负责人否认这一说法，称是“没有的事”。

　　某种程度上，凯翼、开瑞两个品牌是奇瑞汽车此前多品牌战略调整、收缩战线不彻底的遗留资产。此番凯翼重新回归奇瑞汽车，目的是为了整合资源和增强竞争力。只是，重回多品牌的老路，奇瑞能否比上一次走得更好？

　　凯翼回归

　　2.46万辆，这是今年前5月凯翼品牌的销量业绩（乘联会数据）。而今年凯翼的目标是8.2万辆。在年销辆2400万辆的中国乘用车市场，这样的业绩表现和目标，着实有些“轻于鸿毛”。

　　有观点认为，销量不佳是凯翼回归奇瑞的原因。凯翼诞生于2014年，前两年市场表现还不错。2015年，凯翼卖出了2.4万辆，超额完成了当年的销量目标；2016年，凯翼未能达成6.2万辆的销量目标，卖出了4.3万辆，依然同比增长79%。

　　事实上，凯翼回归奇瑞早在去年年中凯翼汽车总经理郑兆瑞离职时便有征兆。“郑总想做一些创新的东西，但合并之后，在奇瑞的管理体制下很难实现。”知情人士称，凯翼与奇瑞合并是郑兆瑞离职的主要原因。

　　也有分析认为，不管销量增长势头如何，先天不足的凯翼很难继续独立发展。凯翼汽车源自于奇瑞汽车的江北项目。在奇瑞收缩多品牌、战略瘦身的过程中，奇瑞创始人八大金刚之一的陆建辉带领200多号原奇瑞旗云项目组人马，在芜湖的江北产业园投建了江北项目。2013年底，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。

　　2014年，凯翼汽车正式发布。这个新品牌发布后，打出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌口号，采用轻资产模式“众包造车”。凯翼“从群众中来，到群众中去”的全新造车思路和品牌打造方式，在业内颇具创新性。依靠奇瑞汽车这颗大树，凯翼也在短短两年内，完成200家经销商，300家服务网点的签约。

　　一开始，没有新产品的凯翼借用了来自奇瑞的一些技术平台，但在生产、销售等多个领域离不开奇瑞汽车体系支持，并不被业界看好。但凯翼希望造出完全不同于奇瑞，甚至目前所有自主品牌的产品，他们采用了众包的模式造车，车型设计交给外界投票产生。但在众包产品没有出生之前，凯翼的发展也并不容易。“前期产品就是奇瑞同平台的产品，换了个壳而已。奇瑞的价格都卖不动，凯翼的定价又没便宜多少，确实不好卖。”某凯翼4S店工作人员对媒体表示。

　　但也有观点认为，凯翼回归奇瑞，更多是处于拉高销量的考虑。近两年奇瑞汽车的业绩比较平稳，2015年为50万辆，2016年奇瑞品牌销售61.7万辆，两个数据都是包含凯翼与开瑞两个品牌的销量数据。不管是增长势头，还是总体销量，和吉利、长城、长安等自主品牌相比都处于下风。如果除去凯翼和开瑞的销量，数据会更难看。

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