百度又上热搜了，这次不是因为AI技术突破，而是创始人李彦宏的私人飞机账单被曝由公司买单。

今天，百度财报中一句“从2022年至2024年，经董事会批准，我们向李彦宏先生支付其为配合我们业务所需而使用其个人家庭实益所有的飞机所产生的费用及开支。”引发轩然大波。

一边是2024年裁员3900人、降本近10%，另一边是高管薪酬暴涨92%至5040万，连私人飞机的燃油费都由股东分担。争议背后，是百度转型的撕裂现状：智能云收入猛增42%，萝卜快跑订单量飙涨75%，但核心广告业务连续下滑，自由现金流暴跌至-89亿。这家曾称霸中文搜索的巨头，正将筹码全押向AI赛道。

而李彦宏的湾流G550，恰似百度现状的隐喻——飞得高，却似乎也离地太远。

飞机争议：合法合规，但有点寒心 

百度在2025年Q1财报中披露：2022至2024年，公司为李彦宏“业务出行”报销其私人飞机（型号疑为湾流G550）费用，强调费用“按市场租赁价核定且金额不重大”，引发网友广泛讨论。

从法律层面上来说，此举并未越界。《上市公司治理准则》规定，董事高管履职产生的合理开支可由公司承担。参考美国SEC规定，若高管私人资产用于公务，公司补偿费用也属常见操作，如苹果也曾为库克报销过私人飞机费用。

图源：百度2025Q1财报

在航空租赁行业，湾流G550市场租赁价约5-8万元/小时。假设李彦宏每年公务飞行200小时，年费用约1000-1600万，占百度2024年净利润约0.13%-0.21%，也确实符合百度财报里的"不重大"表述。

湾流G550机型介绍，图源：金鹿公务航空有限公司官网

公务包机报价说明，图源：金鹿公务航空有限公司官网

但公众情绪的反弹在于对比：据快科技报道，2023年百度裁员1500人，2024年再砍3900人，累计减员5500人。与此同时，高管薪酬总额从2620万飙升至5040万，涨幅92.37%。一边是普通员工离职，一边是董事长飞机报销，难免引发“阶层割裂”的联想。

图源：快科技

当财报写明“AI投资致现金流负89亿”，百度却还为老板的私人飞机付费时，部分网友表示，“有多少十万火急的事非得坐私人飞机？民航不能坐吗？”或许公众质疑的不止规则，更是温度。

百度转型：AI高光下的增长裂痕 

2025年Q1财报揭示百度“冰火两重天”：

火的是AI业务：智能云收入同比暴涨42%，AI相关收入“三位数增长”，云利润率超10%；萝卜快跑全球订单量达140万次（+75%），累计突破1100万单，出海迪拜、瑞士加速推进。

百度智能云一季度中标19个项目、金额4.5亿元，在央企、金融领域横扫招商局、安能集团等大单；萝卜快跑冲进阿联酋，与迪拜签下千辆无人车大单，更进军瑞士、土耳其。技术层面，其L4自动驾驶安全记录超人类司机14倍，成本仅为Waymo的1/7。

图源：百度2025Q1财报

冰的是传统根基：在线营销收入160亿，同比下滑6%，广告疲软已成常态。而广告下滑的根源是AI革命。一位搜索从业者点破：“传统搜索是流量中介，AI搜索直接生产知识。”当夸克、纳米等AI原生搜索崛起，用户不再点击广告链接。

市场的变化使得百度被迫转型——百度财报显示，其35%搜索结果现在已由AI生成（1月仅22%），但广告变现模式尚未跑通。

图源：百度2025Q1财报

更值得警惕的是现金流恶化：尽管百度手握1420亿现金储备，但其自由现金流为-89亿，同比由正转负。百度解释“因AI投入加大”，但研发费用反降15%至45亿，钱究竟去了哪？答案也在财报里：销售成本激增14%（智能云流量采购及部署费用）、股份回购耗资21亿美元。

生存博弈：错失移动，All in AI的孤注一掷 

从2000年创立时的"超链分析"专利，到2005年登陆纳斯达克成为首只破百美元中概股，百度曾是中国互联网的绝对标杆。

2010年代，百度更是当之无愧的“流量印钞机”。其搜索引擎市占率超80%，广告收入碾压同行。彼时，百度与腾讯、阿里并称“BAT三巨头”。

但移动互联网时代，头条系信息流和微信搜索的崛起，让这家以搜索立命的公司陷入转型阵痛，如今差距持续拉大：

• 营收规模：腾讯Q1营收1598亿（+7%），阿里2218亿（+5%），百度325亿（+3%）垫底；

• 云业务：阿里云增速21%，腾讯云未披露但强调“健康盈利”，百度云虽增速42%但基数最低；

腾讯如今以微信和QQ两大国民级社交应用为根基，通过“消费互联网+产业互联网”双轮驱动，持续扩展游戏、内容、AI与云服务的边界。其业务覆盖C端用户生活全场景与B端产业数字化转型，早已形成多元化的技术生态与商业闭环。

阿里巴巴以电商与云计算为双引擎，通过“用户为先、AI驱动”战略构建起了全场景生态协同。旗下包含C端消费、B端供应链、跨境贸易的数字化商业闭环，并以阿里云和混元大模型为支撑，驱动内部业务升级并对外输出智能解决方案。还依托“中国供应链+本地化运营”模式，搭建了覆盖200国的数字贸易基础设施，强化了国际业务增长引擎。

百度则困守搜索萎缩（APP月活7.24亿，仅为微信三分之一），唯一出路是押注AI。李彦宏曾断言：“互联网的下一幕是人工智能”。

为此百度不惜代价：L4自动驾驶测试里程超1.3亿公里，文心大模型半年迭代4个版本，文心一言成为国内第一个成功收费的大模型产品（半途横遭Kimi和DeepSeek“搅局”，收费计划搁浅）。三星和苹果先后选择百度文心作为国行AI引擎，不过网友却调侃：“Siri在回答问题时会引用百家号的软文广告吗？”

未来赌局：技术理想主义能走多远？ 

上面的调侃归调侃，批评也是真批评。不过百度在AI领域对技术的执着和成就也是有目共睹的：

百度智能云的爆发：

• 中标国内大模型项目19个、金额4.5亿元，双项第一

• 服务超600家金融客户，招商银行用昆仑芯落地大模型

• 自研三万卡集群支持千亿模型训练

图源：百度2025Q1财报

萝卜快跑的全球化野望：

• 进军迪拜、阿布扎比，计划部署超1000辆无人车

• 技术成本优势：第六代车价仅20.46万元，为Waymo的1/7

• L4级自动驾驶安全测试里程超1.3亿公里，出险率低至人类1/14

• Q1订单量140万次，同比增长75%

图源：百度2025Q1财报

横向对比可见，百度是唯一将AI技术深度绑定企业服务（智能云）和硬科技产品（自动驾驶）的巨头。

资本市场的反馈最直接：桥水基金增持百度股票超10倍至210万股，富达投资持仓从33.5万飙至257万股。"木头姐"凯茜·伍德更断言："全球仅三家公司实现自动驾驶落地——Waymo、特斯拉和百度。"

而百度当前的关键矛盾或许在于盈利路径。尽管智能云经营利润率突破10%，但AI投入仍是“销金窟”：文心大模型密集迭代（4.5、X1、Turbo版半年连发四款），自动驾驶出海需本地化适配（迪拜测试团队已烧钱数亿）。李彦宏在电话会坦言：“2025年加速模型迭代”，暗示烧钱继续。

图源：百度2025Q1财报

总结 

百度为李彦宏飞机买单的争议，本质是转型阵痛的缩影：技术理想主义者坚信AI是未来，资本市场却要当下回报。

财报里每个数字都在撕裂——42%的云增速是希望，-89亿现金流是警报；75%的萝卜快跑订单是突破，6%的广告下滑是警钟。

回望历史，百度曾因坚守搜索商业化错过移动生态；今天All in AI的豪赌，成则重返巅峰，败则彻底掉队。

法律允许公司为高管飞机付费，但公众更期待这笔钱烧向真正的未来：让L4自动驾驶开进每座城市，让文心大模型长出“中国版ChatGPT”的翅膀。走出财报争议的唯一路径，是用技术红利回馈用户与员工。否则，湾流G550飞得再远，也载不动一家巨头沉重的梦想。