从纯机械结构时代，到机械结构与电气控制系统结合的传统汽车时代，再到新能源汽车硬件与智能软件结合的智能汽车时代，汽车在新老技术的组合中不断进化。

我国新能源汽车的渗透率从0%到5%，用了近12年，而从5%到超过10%，才用了不到半年。据乘联会数据显示，2022年6月，新能源汽车的零售渗透率为27.4%，同比提升12.8个百分点，行业加速发展的势头，也让更多玩家汹涌入场。

随着小米、华为、苹果等新玩家不断涌入以新能源汽车为载体的智能汽车风口，小鹏、理想、蔚来等先一步布局的新势力品牌早在汽车行业风生水起，建立属于自己的城邦。自2019年以来，新能源行业市场份额前十名企业不断进行新老交替。据中国汽车流通协会数据显示，新势力品牌表现抢眼，2021年，“小理蔚”跻身整体新能源品牌销量TOP10。

小鹏、理想、蔚来进入整体新能源品牌销量TOP10，标志着新造车势力已经进入成长期，开始和老牌造车势力掰手腕。不过，新造车势力在新能源汽车市场的齐头并进中，市场格局也逐渐发生变化。

行业承压向前，新造车格局转变

2022年上半年，不时爆发的疫情以及动荡的世界局势，让新能源汽车行业的发展变幻不定。一方面，油价进入“10元时代”，让很多人放弃燃油车，将目光转向电动车；另一方面，不稳定的世界局势对新能源汽车的供应链造成影响，缺芯现象依旧存在。

新造车势力在承压中向前，但在发展中，新造车势力格局逐渐发生变化，新势力三巨头由“蔚小理”变成了“小理蔚”。

提到“蔚小理”的由来，就离不开造车新势力的发展史。

新能源汽车的出现，打破了燃油车时代核心三大件工艺、技术等门槛，跨界造车挑战传统汽车行业的造车新势力开始出现。他们本身没有造车基因，与广汽、大众、比亚迪等传统车企形成鲜明对比，蔚来、小鹏、理想成为“先行者”与“挑梁者”。

2014到2015年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车先后成立，获得大量融资的同时，也在增长中经历“PPT造车”、同行暴雷等一系列质疑与挑战。但三家造车新势力积极投入研发、制造，将造车落在实处。

2017年12月，蔚来汽车旗下首款量产SUV-ES8上市；2018年12月，小鹏首款量产车G3开始交付；2019年11月，理想汽车第一款车型理想ONE正式量产。

由于进场时间、首款车量产时间不同，造成了前期三家销量的差距，“蔚小理”的称呼在大众心中自然形成。

直到去年下半年，开始出现“小理蔚”的称呼。

截至2021年底，小鹏、蔚来、理想总交付量分别为98155辆、91429辆、90491辆，虽然蔚来汽车全年交付量略高于理想汽车，但在去年第三季度，蔚来的交付量开始落后于小鹏、理想。去年10月份，蔚来的交付量只有3667辆，对比小鹏10月份交付量10138辆，理想交付量达7649辆，蔚来的后劲儿开始松懈。

直到2022上半年，小鹏、理想、蔚来的格局逐步稳定。最新乘联会数据显示，小鹏、理想、蔚来三者1-6月的交付量分别为68983辆、60403辆和50827辆，同比增速分别为124.4%、100.3%和21.1%。具体来看，6月份，蔚来汽车销量有些回升，交付量达12961辆，但仍落后于小鹏、理想的15295辆、13024辆。

可以看出，新造车势力中，小鹏汽车的交付量表现非常稳定，今年6月份，小鹏汽车还达成了累计交付量突破20万辆的里程碑，第2个10万辆耗时仅8个月。

新能源汽车在机遇与挑战中向前，在竞争中行业格局逐渐转变。不过，无论是“蔚小理”，还是“小理蔚”，三家新能源造车新势力在汽车行业的崛起，对传统车企带来的冲击也愈发真切。

销量刷新纪录背后，是战略的胜利

而小鹏汽车之所以能站稳新造车实力头部，离不开旗下中高端轿车小鹏P7的成功。

据乘联会数据显示，6月份小鹏汽车交付量15295辆，同比增长133%，其中小鹏P7交付8045辆，继续稳坐旗下车型的销量TOP1。

从过往数据来看，小鹏P7仍在不断刷新销量纪录。

小鹏P7是最快实现交付破万的中国智能汽车。从正式交付到第一万辆车交付，小鹏P7花了114天。对比来看，蔚来ES6花了184天，小鹏G3花了188天，理想ONE花了195天。

就在今年3月，小鹏P7单车销量高达9183辆，不仅位列新势力纯电销量冠军，还打破了纯电车月销9000台的销量记录。到了4月，小鹏P7达成了首款10万量产下线的纯电新势力车型的成就。

不断刷新的销量纪录证明了小鹏P7的成功，这款定位于中高端纯电轿跑的车型，为何能如此“走量”？

小鹏P7在2020年正式上市，彼时新能源与新势力正处于押宝SUV与微型车的怪圈。

一方面，过去的市场销量证明了SUV、微型车的市场潜力。

SUV兼具轿车和越野车的优点，满足城市环境与郊外环境，是消费者与厂商共同促进的结果。2008年，SUV销售份额占比仅为10%，到了2021年，SUV占比达45.6%。

而五菱宏光mini于2020年上市，凭借实用、价格亲民获得消费者认可。数据显示，截至今年4月，五菱宏光mini已经连续20个月霸榜中国新能源销冠。各厂商也纷纷跟风，推出微型电动车。

另一方面，技术限制导致SUV、微型车更受车企青睐。

由于电池技术的限制，很多电池都无法有效控制重量。为了维持车身平衡，大型电池通常安置在汽车底盘上。为了汽车安全，纯电动汽车的底盘的高度和硬度都必须更高一些。同时，高等级自动驾驶所需要的传感系统需要更多摄像头、激光雷达等遍布车身的设备。相对庞大的SUV车型，更有利于车企做底盘、传感器系统设计，新势力们进入造车赛道的第一台车也都纷纷选择了SUV。

而微型电动车往往不需要太深的技术储备。以五菱宏光mini最新的gameboy版为例，自带配置都是手动的，完全没有智能体验，甚至连无钥匙启动都做不到。

而小鹏P7的上市，打破了怪圈，为新能源开启新的市场。

一方面，小鹏P7进入市场时，中高端纯电轿车市场属于被新能源忽略的市场。

彼时，大型轿车、豪华轿跑是市场上属于新能源与新势力未曾涉足的蓝海，竞争对手只有特斯拉的model3。为市场中被忽视的中高端纯电轿跑需求消费者提供小鹏P7，是小鹏汽车选择差异化市场竞争战略入局的结果。

另一方面，小鹏汽车一直押注智能科技，在中高端纯电轿车方面不存在技术限制。

造车新势力三巨头在路线方面存在一定的差异化，理想押宝增程式，解决续航焦虑；蔚来追求极致用户体验，注重售后服务。而小鹏走的是技术路线，坚持自主研发，是全球唯二全栈自研量产车企。在自研技术支持下，小鹏汽车开发了NGP智能导航辅助驾驶架构，还制定了业内领航辅助类功能评价标准。

小鹏汽车有技术战略的积累，以及差异化市场战略的洞察力，所以推出的小鹏P7不断刷新的销量纪录，而这也标志着自主新能源品牌已经进入争夺中大型轿跑市场的时代。

科技与潮流吸引实力玩家，智能科技加速落地

伴随着智能家居、万物互联等趋势的发展，人们对新能源汽车的智能化提出更多要求。智能汽车不仅包含传统汽车要求的安全性、舒适性，还增加有自动驾驶、娱乐交互等多方面的需求，需要攻克的软硬件技术、解决方案等较多，其中最重要的就是智能座舱和智能驾驶。

在智能座舱方面，小鹏P7是业内首家支持车载助手个性化的智能汽车。同时，小鹏P7全球首创全场景语音智能交互。采用了14nm高通骁龙820A车用处理器，支持应用商店和支付宝小程序，甚至能用方向盘操作玩赛车类游戏。

在智能驾驶方面，高速NGP智能导航辅助驾驶可实现在高精度地图覆盖的高速公路上从A点到B点自动驾驶；而停车场记忆泊车功能，是第一个实现可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。在前不久的全新OTA Xmart OS 2.8.0中，高速NGP、停车场记忆泊车、全场景语音交互都迎来迭代，让P7在驾驶过程中更懂用户。

除了科技基因带来的智能体验外，小鹏P7的设计也紧跟潮流。

小鹏P7是国内首款无框车门轿跑，搭配隐藏式门把手，整个车身侧面采用了流线型动感姿态轿跑车身设计。车窗与车身比例为1:2，对比传统1:1的车窗、车身比显得更为时尚，还有全景玻璃车顶、鹏翼门等潮流设计。

先进的智能科技与潮流设计相结合，自然吸引很多实力玩家。

据小鹏官方公布的数据显示，P7发布以来，30岁以下用户占比从20%提升至44%，90后用户占比50%以上；未婚用户从25%提升至44%；女性用户占比从33%提升至40%。这部分消费群体走在时代前沿，更注重汽车的智能体验与潮流感。

而小鹏P7这一中高端纯电轿车的“走量”，证明了这些消费群体对小鹏P7的认可，也间接加速了小鹏汽车智能科技的商业化落地。

智能科技在新能源汽车中的应用与发展，本身有一个很长的过程，这与技术的发展、成熟周期有关。小鹏汽车自主研发的P7销量上升之后，能为企业在智能科技方面提供更多实际反馈，利于智能科技优化，获取到的利润进一步投入研发，从而推动小鹏在智能化方面的良性循环。

值得一提的是，小鹏P7等一众新造车势力车型的成功，也间接证明了智能化对于新能源汽车来说，附加值越来越高。

据乘联会数据显示，2022年1-5月合资车企的纯电动车销量月均超过2000辆的只有3款车型，分别是南北大众的ID.4，以及大部分卖给出租车的启辰D60EV，对比第一梯队的新势力车型销量已经处于落后态势。

硬件方面的电动化容易，通过软件为用户提供辅助驾驶、智能座舱等更智能的驾驶体验感。随着用户越来越注重汽车的智能体验，传统车企、合资车企不注重智能科技在新能源汽车上落地的话，将会与新势力相差更远。

未来的豪华汽车，除了品牌之外，更在智能。

总的来说，在行业承压中，小鹏汽车走到新势力销量首位，离不开中高端纯电轿车小鹏P7在市场上的成功。而这一成功，本质上是小鹏汽车在技术方面的积累，以及对于市场需求的洞察。

智能科技在新能源汽车领域加速落地，逐步到来的智能汽车时代，也是新能源汽车走向新豪华汽车的时代。