东风日产和辛宇的“开门黑”,燃油基盘崩塌、新能源转型顽疾和技术空心化的三重困局汽车

白丁财说 2026-03-19 19:04
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导读

时隔近3年,辛宇再次以销售总经理的身份,回归东风日产。

时隔近3年,辛宇再次以销售总经理的身份,回归东风日产。

坦白而言,当下正值东风日产最为艰辛的时期。

在经历了2018年131.69万辆的销量峰值之后,东风日产的销量已经7连跌。刚刚过去的2025年,其销量只有60万辆出头,不及巅峰时期的一半。

而辛宇此次回归,说白了就是来力挽狂澜的。

当然,对于辛宇的临危受命,东风日产也给足了支持。

就在近期,东风日产NX8增程版正式亮相。在2026春季发布会上,东风日产更是一口气推出4款新车,包括第十五代轩逸、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N6 180 Pro+版以及N7青春版。

就怕辛宇“巧妇难为无米之炊”,东风日产为他备足了武器弹药。

但是,回归后的辛宇却没迎来一炮而红的局面,甚至可以说是“开门黑”。

今年1-2月,东风日产累计销量仅为6.5万辆。尤其是2月销量,环比1月暴跌54.6%,甚至创下了非疫情期间的最差纪录。

由此可知,此时的辛宇,压力得多大。

在笔者看来,东风日产如今的困局,主要有三个原因:一是长期过度依赖于燃油车型,且燃油车型的基盘正大幅下滑;二是新能源转型过于缓慢,N7、N6等车型难堪大任,且销量持续下降;三是在核心三电与智驾技术上的拿来主义,与“技术日产” 的理念严重背离。

先来看第一点。

东风日产对于燃油车型的销量依赖,用数据就能很直观地呈现出来。

2025年,轩逸一款车卖了32万辆,占据了东风日产总销量的53%,可以说撑起了品牌的半壁江山;而逍客和天籁的销量分别为8.8万辆、6.1万辆,销量占比分别为14.6%、10.1%。

也就是说,2025年东风日产三大燃油车的销量占比,高达78%。

倘若,这三款燃油车型的销量长期保持稳定,东风日产也算是稳住了燃油基盘。

可问题在于,这三根顶梁柱如今也摇摇欲坠了。

如今的轩逸,月销保持在2万辆的水平就已经不错了,这还是在以价换量的基础上取得的成绩,毕竟轩逸的终端入门价已经跌破6万元。

而在今年2月,轩逸的销量已经低至8998辆。

再来看逍客和天籁,销量已经低至3000余辆,较此前动辄过万的月销量,同样有着较大幅的下滑。

总而言之,东风日产的燃油车型基盘,已经稳不住了。

再来看东风日产的新能源转型。

一个字来概括东风日产的新能源转型,就是“慢”。

实际上,很早的时候,东风日产就有了各种转型口号。只是口号喊得够勤够响,但是实质上的动作和成果,却没有多少。

此前的不说了,就说东风日产最新的GLOCAL本土发展模式,2024年4月就提出了,直到该年年底才推出了首款车型N7。

彼时,时任东风日产销售副总的高政浩还夸下了海口,“12个月将再发4款新能源产品,覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径,实现智能化与电动化的并行发展,新能源占比要达到60%,重回百万销量”。

连东风日产中方总经理周锋也在采访中信心十足地表示,“这是我们最后的冬天”。

结果,整个2025年,东风日产只推出了两款新能源产品,N7和N6。

而针对GLOCAL本土化发展模式,东风日产最新的计划是,“在2026年底前推出5款全新新能源车型”。

好“弹性”的计划。

最关键的是,东风日产的N7和N6,根本就不是能打的产品。

N7在推出之后,月销量曾连续达到6000多辆。甚至一度月销破万,但在此之后就持续下滑,最新三个月的销量分别仅为1925辆、978辆和587辆。

而N6在2025年12月正式上市后,销量曾高达6822辆。但是今年今年依赖,其销量持续暴跌,1-2月销量分别为3012辆、1861辆。

总体而言,东风日产的新能源转型,不仅慢,而且一个持续能打的产品都没有,这就要了命了。

最后来看东风日产的新能源技术。

在这方面,东风日产的口号也是喊得很大。

2024年,东风日产曾宣布,未来三年在新能源(NEV)板块的研发投入将超过100亿元,技术中心将扩招至4000人,以强化技术储备与产品开发能力。

而现实情况却是,哪来的什么技术储备,全是拿来主义的无奈。

比如说最新的第十五代轩逸,核心动力系统根本没变,就换了国产的双联屏和高通的8155芯片。

至于天籁・鸿蒙座舱版,光靠名字就能直到,就是外购华为的车机系统。

N7、N6就跟别说了,宁德时代的电池、Momenta的高阶智驾、高通的芯片、华为的鸿蒙车机,唯独没有日产自己的核心三电与智驾技术。

昔日“技术日产”的荣耀,算是彻底被东风日产给丢掉了。

更为可怕的是,拿来主义下的技术空心化,正使得东风日产遭遇巨大的口碑危机。

如今,在各大投诉平台上,N7、N6正面临驱动电机油泵故障、车机卡顿死机、续航虚标等一系列品控问题。

而这一切,直指东风日产的外购技术和产品。

但缺失了自己的核心三电与智驾技术,东风日产就不可能再掌握自己的质量品控。

当东风日产在燃油车时代辛苦积攒下的用户口碑,最终在新能源时代被消耗殆尽,最后的结果可想而知。

这种局面,恐怕不是辛宇回归就可以轻松解决的。

东风日产 辛宇
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