比亚迪终于目露凶光，杀向了华为后院。

在一日千里的新能源革命中，这两家神仙企业的战争，或许会比我们预料的要早得多。

DM5.0发布会后，全网围着2100公里续航吵翻了天。

但很少有人注意到之后发生的一件怪事。

比亚迪联合央视发了一条《时代的回信》的片子。在片子中，他以13款中国车，致敬了几乎所有的主流企业。

这13款车分别来自一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽智己、广汽昊铂、北汽极狐、奇瑞星纪元、吉利银河、哈弗枭龙、蔚来、小鹏、理想和小米。

发现问题了吗？

没有华为，没有问界。

论销量，论品牌力，论话题度，无论怎么算，问界都不应该缺席。

那，是不小心忘了吗?

我们看一看这次致敬的顺序：

排在最前的是三大央企一汽、二汽和长安；

然后是一线城市的三大国企，上汽、广汽、北汽；

然后是非一线城市国企奇瑞；

然后是实力最强的两个民企吉利和长城；

然后是三大新势力蔚小理；

然后是新加入的小米；

最后是比亚迪最高端的品牌仰望压轴。

很显然，这个致敬顺序不但严格遵循了行政级别，也考虑了企业综合实力等因素。这么精心设计的排序，如果说能不小心遗漏华为问界，是绝对说不过去的。

而比亚迪和华为的关系一向微妙。

新能源汽车两大趋势，一个电动化，一个智能化。比亚迪是电动化最领先的企业，华为则是智能化的执牛耳者。

两家同在深圳，近邻咫尺。在无数国人心中，他们是真正国家形象的代表，是大国崛起的象征。于是就有很多人畅想，如果他们联手，岂不是天下无敌？

奇怪的是，这两个邻居之间好像从来没擦出过火花，连绯闻都没有，甚至两家领导话里话外好像在互相讽刺。但在公共舆论空间里，大家都保持了相当的克制，几乎没有正面交锋，有一种王不见王的默契。

这种默契类似于高手间的互相忌惮。就好像龙凤双环和小李飞刀，不到最后时刻，不会交手。

比亚迪忌惮的是华为在高端的话语权，代表了坚固的品牌壁垒。

华为忌惮的是比亚迪在中低端的统治力，代表了强大的规模效应。

表面上看，大家各自为王，相安无事。

然而事情没这么简单。

余承东当然可以只做高端，只卷价值。但王传福却不可能只做低端。

#深度好文计划#迪华两家，终有一战。

尽管在销量上，鸿蒙智行还远不能和比亚迪相提并论。但在品牌上，华为却是比亚迪肉眼可见的最大对手。

比亚迪要主动向上，注定是进攻方。

而其品牌向上的路径，恰恰是华为给出了示范。

当年华为如何逆袭苹果，比亚迪就可以怎样逆袭华为。巨大的规模效应，可以让迪子将成本摊到最低。从而在同样的价位，给出比华为更多的配置。

前提是，在最核心的智能驾驶领域，必须拥有与华为平起平坐的能力。

于是早在2022年，比亚迪就开始疯狂扩招智驾团队。到今年初，比亚迪宣称智能驾驶团队已经达到4000人。而与地平线合作推进征程智驾产品上车、与Momenta成立合资公司等动作也显示了比亚迪的思路：就是推进中低端智驾普惠，然后用海量的数据和AI学习迅速攻破高阶智驾堡垒。去年7月发布的腾势 N7 车型，已搭载其自研的高阶智能驾驶系统“天神之眼”。

就在昨天，比亚迪宣布进入全国首批 L3 自动驾驶准入和上路通行试点。其品牌副总也在微博上宣称“智驾第一梯队水平毋庸置疑”。

从公认的智驾弱户到第一梯队，比亚迪仅仅用了两年。

这头在中低端嗜血的孤狼，终于现出了獠牙。

虽然这个所谓的“第一梯队”多少有点水分，但战斗，已经打响。

从长远看，比亚迪的资金投入和数据优势一定会显现，威胁华为的智驾地位，不过是时间问题。

而华为的路更为艰难，因为他现在还不是“苹果”。他甚至还没有完全战胜最直接的竞争对手理想。从长期来看，华为还需要在比亚迪的智驾能力赶上之前，打出类似苹果的品牌认知。

这需要华为更多产品的爆发。

如果享界、智界不能像问界一样爆发，华为就很难在市场上赢得充分的话语权和场景数据，其以智能驾驶为核心打造的品牌势能也就不复存在。

简单的道理：如果有华为加持也卖不动，那我干嘛还要和你合作？你又如何维持高端？

华为或许能保持品牌金身，但仅靠问界不行。“问界牌”毕竟不是“华为牌”。

此外，不亲自造车，意味着母公司不可能倾全部资源到汽车上。想靠智选车就稳坐高端并且树立牢固的壁垒，几乎是不可能的。

从这个意义上看，比亚迪的前景明显更好。毕竟，比亚迪四月的销量已经跻身全球第四，巨大的规模效应已经形成。

而比亚迪品牌上攻的主力腾势汽车5月销量12223辆，同比增长11.1％。破局尚早，但是稳扎稳打，也没有掉队风险。

华为的任务明显更重。

但事情往往不只一面。

华为还有援军。

比亚迪占据了电动化的先机，也可以说有信心战胜吉利奇瑞长城。但即使这些车企全都甘拜下风，比亚迪的竞争也更棘手。

因为还有宁德时代。

宁德时代是比亚迪在电池领域遇到的另一个“华为”。

迪子和宁王的战争和其与华为的战争如出一辙。宁王牢牢把控着高端，吃掉了更多的利润。而迪子则由于自己就是最大的整车厂，市场份额稳稳扩张。

同样的，由于技术路线的区别，比亚迪很难在当前挑战宁德时代的高端地位。且在电池领域，比亚迪的规模优势并不明显。

而宁德时代也和华为一样，拥有众多的整车合作伙伴，和长安、小米、广汽等成立合资公司，并在欧洲、美国、日本等地建立了工厂和研发中心。

如果“宁德时代电池+华为智驾=高端”这个公式被广泛认可，这将是比亚迪品牌高端化最大的阻碍。

这一片战场上的角逐，将取决于即将到来的固态电池变革。

现在我们回到问题的原点，比亚迪为什么没有致敬华为or问界？

因为他的确不能再给华为的品牌势能添砖加瓦了。

而华为为什么不出走量车型？

因为余承东明确说了，比亚迪是全世界NO.1的价格卷王，卷不过。

有意思。