近日，车质网发布了今年3月车型投诉排行榜，领克Z10以383起投诉量高居榜首，超过比亚迪海豹（303起）、广汽丰田威兰达（215起）和特斯拉Model Y（120起）等一众车型。更讽刺的是，领克Z10在今年2月只卖出93辆，却能在投诉榜上“夺冠”——这意味着投诉量与销量的比率高得令人发指，几乎每一辆Z10背后都站着维权无门的消费者。

“智能”二字，是领克Z10最响亮的卖点。上市之初，领克宣称Z10搭载AMDV2000A芯片，具备“桌面级PC性能”，算力达到高通8295芯片的1.8倍，甚至可以畅玩大型端游。然而，现实给了所有Z10车主一记响亮的耳光。

大量车主反馈，Z10车机存在启动卡顿、频繁死机黑屏、应用数量极其匮乏——实际应用市场仅提供6个APP。有车主在投诉中直言，所谓的“智能座舱”一天内会出现2-3次黑屏死机。更有车主反映，车辆搭载的AMDV2000A芯片在渲染SR时“卡顿严重，甚至出现卡顿至退出的情况”。

OTA升级更是沦为一场闹剧。领克官方曾承诺2025年末推送包含Carplay、Hicar的OTA版本，可2026年一季度已过，Z10车机仍停留在老版本，承诺的核心功能全部跳票。自动驻车溜车、导航频繁闪退等安全隐患长期得不到修复，4S店明确告知“是车机系统故障”，却只是让车主“等下次OTA修复”——而所谓的“下次”却遥遥无期。

一位车主在投诉中写道：“同为领克家族的其他车型早已用上2.1.0版本，解锁了新功能，而Z10车主只能眼睁睁看着‘区别对待’，连最基本的功能补全都成了奢望。”更令人愤怒的是，领克高层曾在公开场合宣称要解决车机卡顿问题，但实际上官方客服在回复车主时，面对OTA时间表、Carplay何时上线等核心问题，一概以“暂时没有相关更新通知，具体以官方公告为准”搪塞。

如果车机卡顿还能勉强忍受，那行车记录仪模糊不清、形同虚设的问题，则直接触及了车主的“生命线”和“钱袋子”。车主发起的115份调研样本显示，96.5%的车主反馈原厂行车记录仪存在夜间噪点极多、动态画面模糊、无法清晰拍摄车牌等问题。升级FlymeAutoX2.0系统后，问题仍未得到改善。

这甚至不符合领克高管穆军公开提及的“能看清车牌”的国家标准。换言之，领克自己说的大话，连自己都做不到。在发生事故或剐蹭时，Z10的行车记录仪根本无法提供有效维权证据——这辆车的“眼睛”几乎就是摆设。更令人匪夷所思的是，定价更高的智驾版车型（766智驾MAX/806智驾MAX/702智驾Ultra），反而缺失非智驾版标配的四向行车记录功能。100%智驾版车主反馈，这一缺失导致侧方碰撞、停放剐蹭时证据不足，属于典型的“高配低能”，严重割裂用户体验。哨兵模式实用性差、功能鸡肋，遮阳板遮阳效果不佳……小毛病层出不穷。甚至有车主投诉后视镜底座连接处外壳开裂，4S店竟以“不保修”回应。

如果说质量问题是“技术失格”，那价格跳水的速度就是“道德失格”。有车主投诉，2024年12月以原价提了766 Max款，次月（2025年1月）该车型即出现所谓官方库存车（实为新车降价），直降4-5万元。提车不足一月便跌去数万，任何一位消费者都无法接受。

更夸张的是，次低配车型降幅超7万元，顶配库存车售价较上市价直降近8万元。与此同时，领克及经销商未向首批车主提供任何补偿、关怀方案或价格保护。首批车主既是Z10的“种子用户”，也是被割得最狠的“韭菜”。领克的这种做法，无疑属于“价格背刺”。

宣传可能会骗人，但市场从不骗人。2026年1月，领克Z10销量仅131辆，同比下降72.5% 。到2月，这个数字进一步跌至94辆，连续数月在一百辆左右徘徊。而作为对比，与Z10外观几乎一模一样的插混兄弟车型领克10 EM-P，上市七个月就卖了接近三万辆，成为领克目前最畅销的车型。这一高一低，凸显出Z10问题的严重。

更深层的问题在于，领克Z10虽然在发布会上把配置吹嘘得天花乱坠，但实际落地体验却一塌糊涂。比亚迪汉EV有刀片电池这个技术标签，小鹏P7i有智能驾驶做背书，而Z10的技术亮点没有突出出来，消费者根本记不住它有什么过人之处。如今登上投诉榜榜首，似乎才是给这款“高开低走”的车型贴上了一个与众不同的标签。

主编点评

2026年3月的投诉榜第一，领克“实至名归”。但这样的“荣誉”，恐怕领克自己也不想要。而比这个排名更令人忧心的是：一个连基本产品质量和售后服务都无法保障的品牌，凭什么让消费者为它买单？