8月18-20日，2017年亚布力论坛夏季高峰会在银川举办。本届高峰会的主题是“稳中求进的中国经济——‘一带一路’新动力”，ofo联合创始人张巳丁等来自各行各业的杰出企业家代表畅谈中国民营经济如何为“一带一路”建设增加新动力。“新四大发明”ofo小黄车作为中国创新走出去的代表备受关注，张巳丁以“构建未来之城”为题发表主题演讲。

以下为张巳丁演讲的文字实录：

非常荣幸能够跟大家分享ofo对于共享单车的思考。我刚刚看到一条消息，北京上多了一种业态—共享童车，越是火的东西我们自己有一个论断，越是特别火的现象都值得我们非常冷静，甚至非常冷酷地来看待它，因为可能火只是它外在的表象，真正需要去思考的是共享单车的本质究竟是什么，它的基石在哪里，只有回答了这个问题之后，我们才能回答今天的主题，共享单车的前景。

我们认为共享单车的本质或者说共享单车的基石有两点：

第一是自行车产品本身，第二是自行车和这个城市的关系。

自行车是这两点中最重要的组成部分，因为共享单车如果没有自行车也不可能有这样的业态。其实很有趣的一点虽然共享单车是共享经济的一部分，但同时共享单车既是互联网的产品，有实体经济的一部分，也有虚拟经济的一部分。如果大家仔细回顾使用小黄车过程的时候会发现获客的方式，品牌、营销的方式，使用这辆车的方式，打开手机扫扫就可以骑走，这样的方式更多是互联网的打法。但关于这辆自行车本身，自行车的生产、设计、供应、大规模量产、供应链还是实体经济的打法。共享单车既是虚拟又是实体的，连接了互联网，但同时它也有传统的一部分。所以对于共享单车除了大家抛开表面火的现象，需要一点点从产品本身分析它，我们再来看共享单车跟城市之间究竟是怎样的关系。

回过头讲我们自己的历程，讲之前分享两句名言，一个是哲学家，一个是企业管理者，主要讲的就是商业是一种使命，你必须站起来承担点什么，否则你将趴下去失掉一切。大家都知道共享单车概念，到2014年最早就有我们这五个人，在2014年年底ofo就成立了，创立这家公司目的是想做单纯的自行车公司，因为在上北大的时候我们五个人是北大自行车协会的会员，非常热爱自行车这项运动。当大学毕业出来我们就想围绕自己热爱的自行车做一些事儿。早期我们选择的方向是我们最热爱，也是我们自己最擅长的方向，叫骑行旅游。但是很不幸，虽然在当时我们也拿到了一小笔天使轮，也有十多名员工，有自己的思路和打法。从2014年-2015年5月13号查账银行剩多少钱，只剩下400块。

对于创业者来说自己创立的公司在面临生死考验的时候，这是对每个创业者内心最大的挑战，也是每个创业者内心深处觉得最痛苦挣扎的时刻。那个时间节点就反思，后来就转型到共享单车这件大家都知道的事情上。在当时我们就反思为什么骑行旅游为什么没有做明白，反而共享单车一下做起来了。

做共享单车早期也有钱，也有人，也有自己的想法和方向，但为什么没有做起来？最大的原因在于我们搞错了用户的需求，骑行旅游是自己的热爱，但不是所有用户的需求。所以后来当我们调头做共享单车的时候，觉得在需求用户端切对了，了解用户需要短途非常方便的代步工具。

2015年我们转到共享单车上，更多考虑还是校园市场，希望在封闭的环境里验证这个模式，所以在2015年9月份在被打开启了整个共享单车运营服务。到今天为止大家习惯称共享单车，为什么共享单车是这样的名字，它不叫分享单车或者什么。早期在北大做的时候，我们的自行车是C2C，每辆车都是学校里老师和同学共享出来的。9月份开启自己服务的时候，拿到老师和同学2000辆自行车，所以才说我们做的这件事叫共享单车。

在北大试了以后，9、10月份发现数据非常好，一辆自行车在学校一天可以被老师和同学固定的地方，三点一线，图书馆、食堂和宿舍楼，当时一天一辆车最高被使用15次，就非常开心，就想看这个模式既然能在封闭的区域里得到实现，是不是代表它是可以普遍试用，并且可以扩张的模式。从2015年10月份-12月份选了北大周边另外五所高校做了扩张性实验，发现数据同样不差，就证明这个模式可扩张的。到2016年年初拿到金沙江的A轮，2016年全年最初定的战略是“一三五规划，一就是100万订单，300万用户，500所高校。当时我们的思路是如果在校园封闭的区域里这么高频场景就推到全国500所高校，全中国2000多所高校，全世界多得多。如果能把学校搞明白，未来跑到其它区域是不是同样可以走得通，这是我们最初2016年年初所有的想法和所有的规划。

当然，随着竞争形势发展速度很快，到2016年9月份共享单车就突然火了起来，有很多媒体关注到了新型的事物，那个时候也包括共享单车的企业在资本市场拿到很多钱，大家开始炒了起来。并且发现一个非常有趣的现象，有很多之前完全不骑车的人突然进来做共享单车，他们直接要在城市里做。现在回头看这个决定肯定要进城市的，但是在当时整个团队内部爆发了一次非常激烈的讨论，这个讨论主要就围绕我们是要走向城市，还是继续守住学校。因为对于我们来说，校园范围里使用频率更高，我们的故事，打法更可控。如果走向城市没有任何一家企业在那个时候可以明确说成是如何进行探索，如何做城市的管理和运营，有很多不可控的因素，当时整个团队内部两周时间天天进门第一件事炒究竟留在学校还是到城市。

这个过程中收获了一个经验，最终CEO拍板说只要思想不滑坡，办法总比困难多，城市我们必须要进。在那个时间节点，回头再来总结，决策快是一件非常重要的事，让我们进入城市，一路发展下来才能有今天取得的成绩。从2016年11月17日才召开了第一场发布会宣布进入城市，那之前都是校园，11月份才进入城市，到现在为止满打满算八九个月时间，8个国家170多座城市，全球800万小黄车，整体使用频次累积提供将近30亿次共享单车的出行。

刚才讲更多是发展的节奏，在这个过程中作为既有实体部分，也有虚拟部分，必不可少共享单车想到如何生产、设计、制造自行车。对于我们来说十几款已经投放到市面上小黄车的产品，十几款自行车。对于我们来说不仅要把它设计出来，并且还要把它大规模量产，平均到时间节点会发现这个速度是很疯狂的，相当于每一个月至少要设计并且大规模量产2款自行车，对供应链要有非常强的掌控能力。这个产品的迭代速度可以跟BAT巨头软件产品的迭代速度有一拼，软件迭代更多通过代码优化就可以实现，硬件的设计和生产更多是实体发展思路和打法。

讲到这里很多人觉得，共享单车是因为拿了这么多钱才干了目前的事儿。我们对这个有自己的思考，有两点数据可以证明对于共享单车来说最重要的是捕捉用户最根本的需求，不是资本风口。资本当然很重要，资本发挥了应有的助力，但最重要的是用户需求。

第一个数据，2016年3月份广州中山大学校园里一辆自行车，一天内最多可以被使用28次。

第二个数据，今年3月ofo整体线上平台日订单突破1000万。淘宝2011年才实现了淘宝平台订单过千万，花了八年左右时间。滴滴专车、快车事业线突破千万单是2016年，花了三年半左右时间。美团比我们还晚一点，花了将近三年时间。ofo是1年7个月，在这么短的时间快速实现订单疯狂像坐火箭般的增长必须有用户需求驱动，用户觉得这个车根本不会用，产品做得再好都不可能切中用户需求痛点。现在，ofo每天的日订单量超过2500万。

共享单车的本质有两点，第一点对于自行车产品本身的理解，需要有更多的骑车、使用车才能获得对于自行车本身的理解。第二自行车对于我们生活的城市的理解，这拨发展很快，改变了原有的出行结构和出行方式，比如自行车+地铁和公交成了最方便的出行。

有一个报告，是整个行业全盘的报告，2017年3月份使用小汽车出行和使用共享单车打平了，这之后共享单车一路领先。随着共享单车快速向城市推广和普及，整个城市出行结构在发生比较大规模的改变。更有趣的数据是最近4月份的时候新浪媒体曾经发布了关于我们国家核心一线城市汽油价格罕见出现了下跌，当时有数据分析师直接做了测算，预测了2018年整个共享单车的发展，可能替代汽油消费，当时测算了我们现在2017年全年大概可能会替代汽油消费量是140万吨，相当于整个全年汽油消费量1%。2018年底，预计我国共享单车的覆盖人群将达到2.4亿，能够替代汽油消费量480万吨，相当于全年汽油消费量的5%。

更多人选择了骑车出行，让城市变得更环保，让这个城市的蓝天和白云能够出现的次数也变得更多。

除了一个健康环保的城市，这个城市更重要的在未来一点一定是规范，一定是很合法文明的城市。这个城市如果倒退回没有共享单车的痛点，最痛苦的就是城市的摩的师傅，一次四五块钱，天气不好价格稍微贵一点，也没有其它任何办法，公交和地铁到不了你想去的最段的距离。政府，包括城市管理部门一直想尽一切办法想解决这个问题，但发现屡禁不止。因为不可能禁止用户的需求。对于共享单车来说最好的就是用短短两年时间就解决了这个问题。

在成都，我跟摩的师傅聊天，从2015年-2016年快速发展起来的时候，自己生意受到很大的影响，一开始觉得为什么大家都骑共享单车，没有人打车。先把车藏起来，后来发现不行，藏起来用户也能找到，后来比较激进，车扔到河里，恐吓用户告诉你不能用，依然有用户爬上树把车骑走，然后就来ofo这里看了看，想了解是一家什么样的公司，结果后来被城市负责人留下。这样的摩的师傅有100多人，变成了ofo在成都的运维人员。他们能够得到更好的工资报酬，每一个人在这过程中也可以充分发挥自己的技能，擅长修理自行车可以进入维修组，对城市地形了解熟悉的可以进入调度和管理组。这些师傅也在一点点让城市变得更美好。

ofo和芝麻信用合作，对于未来信用城市是什么样的，我们自己的思考，我们觉得一个信用的城市不光是每次使用小黄车的时候，你的行为会被记录下来，还会影响进入无人便利店购物和消费，你的信用卡，办银行卡、贷款所有一系列行为在未来信用账户会打通，对于未来城市除了是健康城市，也是文明的城市，同时还是信用的城市。

回到2014年，我们在创立之初选了ofo这个名字，理由很简单，就是希望通过象形的含义表达对自行车的热爱。现在发现它不仅是在国内有自己生长和发展的空间，对于全球也有自己生长和发展的趋势。所以在今年自己定了小目标，到今年年底的时候希望小黄车能够出现在全世界至少20个国家的200座城市里，到年底的时候ofo自己投放量要突破2000万，服务更多的人群。

    作为一家公司来说，当然要首先实现自己的商业价值，但我觉得除了商业价值之外，我们也希望我们自己做这家公司需要有一点情怀，需要有一点使命在，因为我们相信像ofo这样的公司不是一家适于在中国生长，并且不断发展壮大的公司，我们也希望未来有一天能够成为属于全世界的ofo。