作者丨乔清

编辑 | 吴玮

小米汽车正在遭遇成立以来最严重的销量危机。

根据行业周度统计数据，小米汽车上周上险量骤降至4890辆，较前一周大幅下滑46%，创下该品牌单周最大跌幅纪录。这与此前SU7车型引发的订单热潮形成强烈反差。

要知道，YU7车型上市首日即获28.9万台大定订单，18小时锁单超24万台。但火爆订单未能转化为稳定交付，暴露出小米汽车在产能管理、供应链协调等方面的短板。

作为跨界造车的新势力，小米正面临从互联网向制造业转型的考验。当前产能失衡已引发内部消耗，而新能源汽车行业也正处于从高速增长转向精细化运营的关键期。

01

当前，小米汽车销量大幅波动的核心原因，在于YU7与SU7两款车型间的产能分配冲突。根据乘联会数据，6月份SU7交付量为2.5万辆，环比已出现12.5%的下滑趋势。

在YU7订单激增后，为保障新车型生产，小米北京亦庄工厂不得不调整产线，将更多资源向YU7倾斜，导致SU7的产能空间被压缩。7月首周，SU7实际交付量进一步下滑至4553辆，产能分配矛盾愈发突出。

目前，小米汽车面临的产能瓶颈主要集中在北京一期工厂。该工厂设计年产能为15万辆，通过优化排班和流程改进，实际产能可提升至30万辆左右。然而，这一产能仍难以同时满足两款热销车型的市场需求。

而小米汽车的二期工厂虽已基本建成，但设备调试和人员培训仍需时间，预计本月底才能达到满负荷运转状态。更为关键的是，YU7的交付周期已延长至45-62周，这一等待时间已超出大部分消费者的心理承受范围。

小米汽车产能瓶颈的影响正逐步传导至市场端。部分YU7潜在客户因交付延迟开始转向竞争对手，蔚来、极氪、智己等品牌纷纷推出针对"YU7准车主"的专项转化优惠，试图抢占这部分流失的客源。

此外，特斯拉Model Y凭借上海工厂的成熟产能优势，实现了1-2周的快速交付，并通过技术升级持续强化产品竞争力。小鹏汽车虽然同样面临G7车型的产能爬坡问题，但其在供应链管理方面的经验积累使其能够更好地控制交付风险。

02

实际上，小米汽车的困境其实也是整个新能源汽车行业正在经历的调整。

据行业统计，7月首周新势力前十品牌销量全部出现环比下滑，累计跌幅超过24%，其中9家企业跌幅超过10%。这一现象打破了新能源汽车市场"淡季不淡"的历史规律。

从具体的企业表现看，理想汽车上半年累计交付20.4万辆，同比增长7.9%，但距离全年64万辆的目标仍有较大差距，目标完成率仅为32%。

小鹏汽车上半年交付19.7万辆，已超过2024年全年水平，但7月G7上市后的销量增长未达市场预期。零跑汽车以22.2万辆的上半年交付量领跑新势力阵营，但其低价高配策略与品牌高端化转型之间的矛盾日益明显。

市场竞争环境的变化为产能不足的企业带来更大压力。2025年以来，新能源汽车行业共发生超过50起官方降价事件，最高降幅超过5万元，单车利润持续承压。

政策层面，新能源汽车购置税优惠政策的调整预期也在影响消费者的购买决策，部分潜在客户选择观望等待。在这种环境下，交付能力强、供应链稳定的企业更容易获得市场份额，而产能受限的企业则面临订单流失的风险。

新势力企业普遍面临从营销驱动向运营驱动的转型压力。早期通过差异化产品和营销创新快速获得市场关注的策略，在行业成熟度提升后逐渐失效。

消费者对产品品质、交付稳定性和服务体验的要求不断提高，这要求企业在供应链管理、质量控制和客户服务等方面建立更强的综合能力。

对于小米汽车而言，如何在保持产品创新优势的同时，快速提升制造和交付能力，将是决定其长期竞争地位的关键因素。