华为问界咋了？短短三天时间接连发生两起事故，这车还能开吗？余承东到底该负什么责任？咱们先点个关注接着聊。

输出智能汽车解决方案，跟车企一起合作造车，是任正非近几年的一个战略重点，可是最近似乎遭遇了重坐。

11月13日，一辆问界M5智驾版在试驾时，顾客倒车不慎，直接倒到了另一辆比亚迪的车顶上，非常夸张，现场照片在社交媒体上疯传。

不少网友评论说：

“能把车开成这样还真不容易。”

紧接着，另一辆问界M5追尾事故的事也在网络上曝光了，车主表示当时打开辅助驾驶功能行驶在道路左侧，直接撞上了一个正在施工的车辆。

一起接一起的事故不仅让已经买了问界的车主心里很不安，正在考虑买问界的客户转向其他品牌，也让投资者有点烦，近一周，赛力斯的股价一直在震荡下行。

问界骑到比亚迪车顶事件发生后，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在群聊中回应说：

这是因为客户倒车时误把油门当刹车踩，结果导致撞上后车。

这番解释决恐怕有点难以服众。

在9月的问界新款M7发布会上，余大嘴高调拿出了业界首个“全向防碰撞系统”，包括前向、侧向和后向主动安全。

按照介绍，新M7可以识别后方所有障碍物，然后做到主动刹停，在实际测试中，左后方放着儿童假人，正后方护栏，左右锥桶均能精准识别主动刹停。

这位大哥当时还喊出了“倒车想撞都难”的话。如今，这些黑料都被网友们扒出来了，是不是很打脸呢？

事后，余承东解释说，经过跟内部团队的沟通，确认车辆后向紧急制动无法识别静止车辆，在问界使用手册里也有明确的标注。

这锅甩得真漂亮，可是为什么还是事故不断呢？如果问界的销量上去了，更多的车企搭载华为的智能汽车解决方案，会不会出现更多的问题？

我觉得这种可能性很难排除，根源就在于余承东对于汽车缺乏最基本的敬畏感，一直把它当成手机在做。其实，二者存在巨大的不同，你把手机性能吹得再玄乎，至多是用起来不够爽而已，汽车就不一样了，稍有不慎是会出人命的。

然而，在他主导华为汽车几年来，一直延续了之前的风格，什么话都敢说，实际上，以当前的自动驾驶、智能驾驶水平，司机不能离开方向盘，必须做到随时接管车辆。

问界也是如此，在问界M5智驾版的使用说明书中，除了车辆后向紧急制动无法识别静止车辆，还有大概十来种的限制情况，比如后方存在大型车辆，遮挡雷达或者摄像头的探测区域，驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘等等。

按理说，消费者买了问界之后，有义务仔细研读说明书，了解清楚所有的红线，但余承东过度的宣传很容易造成一种错误的印象：

问界已经无所不能。

这很非常使得车主忽略潜在的风险。

要想避免悲剧的发生，这不仅需要华为多约束一下自己，不能只顾营销效果，想怎么说就怎么说，漠视老百姓的生命安全，有关部门也应该行动起来，加大监管力度，不要让车企在品牌宣传时吹得太离谱。你怎么看？