出品 / 汽骋时刻  

内容作者 / 毛豆  

“领克01会不会停产？”

这是一个朋友思考的问题。从2019年花20万出头买了领克01后，朋友一直以这个国产高端汽车自豪。但在7年后的现在，这个领克品牌的长子已经很少有人讨论了。

打开汽车软件一查，5月国内领克01只卖了155辆，成了一辆绝对意义上的冷门车。

或许是领克01完成了它的使命——把吉利和沃尔沃联合打造的领克品牌推向全国；也或许是在领克之内有了后来者；更或许是领克自己都顾不上这辆功勋车型了。

因为领克自己的状况都没那么乐观了。

在2025年初被自己的“支线品牌”极氪并购之后，领克从吉利旗下子品牌变成极氪旗下子品牌，从这个时候开始，领克的命运被改写了。 

大哥变小弟

古时候有“既生瑜、何生亮”的说法，现在也有。

2016年吉利和沃尔沃汽车合资创立领克，当高端品牌运营。在之后5年时间里，领克的第一辆车领克01是国内少有的、能卖20万块的油车。

极氪是谁？可能很多朋友都发现极氪和领克的车标是一致的，区别在于实心、空心。为什么会这样呢？

因为极氪就是从领克走出来的。2021年极氪从吉利体系里独立，第一款车极氪001就是脱胎自领克的ZERO概念车，所以说极氪是领克“纯电那条线”单飞出来的。

（极氪车标）

如果两个牌子都做高端、但有油电之分的话，其实领克和极氪是可以相安无事的。但电车的钱极氪想赚、领克也想赚。所以后来极氪有了能烧油的混动车、领克有了只用电的纯电车。

都是吉利的孩子、车的类型也一样、品牌标志都一致，那做两个品牌的意义除了内耗、还有什么？

（领克车标）

所以在2024年底，吉利老板李书福大手一挥，花93.67亿元让极氪收购了领克，成立极氪科技集团：领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。

整合两个品牌对吉利这个大盘子来说是个明智之举，这直接减少了吉利体系下“窝里斗”、“内耗”的程度，提高了运营效率、还能省下不少钱。

当然，整合不是说说就可以。我在去年4月去过整合后的杭州极氪大厦，从那里了解到两个品牌、团队、节奏的整合还都需要一步一步来。所以虽然去年2月双方正式合并，但真正完成整合还要到年底。

这次整合对吉利的大盘子是好事，但对两个品牌的意义并不一样。

对极氪来说，自己作为“收购方”和控股股东，无论是在内部资源配置、话语权、还是对外营销角度，都实实在在占了上风；领克这个老大哥反而成了“被收购方”，做了自己小弟的小弟。

最终结果就是，合并之后极氪品牌定位于豪华、极致、科技；领克品牌定位于潮流、运动、个性。说人话就是极氪要做高端市场、赚大钱，领克不再专攻高端，而是做年轻化市场。

所以大家可以看到，在去年年底，极氪的旗舰极氪9X卖到了59.99万块，领克的旗舰领克900最高只有41.69万块，这还没极氪9X的入门价高。

领克能去哪？

在2025年，虽然吉利把“高端”的活儿给了极氪干，但领克凭着销量优势还是能挺直腰杆的。

2025年领克卖了35万辆汽车，同比增长23%；极氪只有22.4万辆，比上一年的22.2万辆多一点。领克在量上还是有明显优势的。但进入2026年，形势变了。

今年1-5月，极氪月销量持续上涨，领克月销量直线下滑。领克连续很久的销量领先在今年3月结束，并且预计两个品牌的销量走势，领克在短期内很难反超极氪。

表面的原因很简单：

极氪的两个高端车成了大爆款，一个是月销万辆的极氪9X、一个是4月才上市的8X，5月卖了6103辆。

领克相反，5月没有一款车销量超过3000辆，旗舰车领克900更是从去年9月一路下滑，5个月就从月销7000辆掉到1000出头。也是在去年9月，极氪的9X正式上市。在这之前领克900是极氪科技最高端的主流车。

就目前形势来说，就算领克900比极氪9X便宜十多万，也卖不过极氪了。那领克的其他车呢？很难说，5月领克卖得最好的是10万出头的领克03，其余也都是20万内的车。

考虑到极氪在20万级还有007、7X，月销都超过3000，领克跟高端、豪华这两个字眼的距离是越来越远了。

做不了高端和豪华，领克还不算无路可走。现在在吉利的盘子里，极氪主要做20万以上，吉利和银河主要做15万以下，领克是能在15-25这个区间插脚的。

吉利也看得清楚。最近领克的新车大多都是这个价格区间的，上跟极氪、下跟吉利/银河都没有太大的冲突。领克还着重开始做品牌调性，开始追求个性化、运动化，算是做增量市场。

这个市场虽然相对小众，但相比和银河比性价比、跟极氪比高端，这算是领克的自留地了，只要不被兄弟品牌染指。

领克在海外也算有些机会。毕竟曾经是沃尔沃汽车的参股品牌，这相对于极氪反而是优势。早几年在欧洲，领克就已经开卖了。

回到朋友最初的问题：领克01会不会停产？从这辆车的生命周期和市场需求来看，领克01对品牌的意义的确不大了。