（视觉中国供图）

2026年6月18日，国家市场监督管理总局发布督导货拉拉落实反垄断合规整改进展的公告，从规范定价机制、禁止强制车贴、降低司机抽佣、取消接单限制等方面提出明确要求。同日，货拉拉发布《关于落实市场监管总局整改要求的公告》，承诺全面废止强制车贴、分批退还1.2亿元不合理费用，并将平台整体费率进一步降至9%。

然而，如今两个月时间过去，从司机到货主、从定价算法到退费流程，货拉拉的整改承诺似乎正在遭遇“落地难”。

退费“卡”在半空

司机维权陷入“死循环”

“我开货拉拉6年多，车贴违约金一共扣了1200元。现在政府要求货拉拉退不合理费用给司机，可是公司一直没处理。找了好几次，客服说两星期退回，但是快一个月了也没退。”一名司机在黑猫投诉平台上称。

这名司机的遭遇并非个例。有司机反映，他被扣400元车贴费用，与客服沟通近一个月仍无动静。

截至8月中旬，黑猫投诉平台上，“货拉拉”相关投诉已超11万条，其中车贴相关投诉超过3500条。司机的遭遇与诉求各有不同，但货拉拉方面的回复却千篇一律是机械冰冷的模板话术：“您好，您反馈的信息我们已经收到，会转接给相应部门处理……”

根据整改要求，1.2亿元退费覆盖更换车辆、未到期更换车贴产生的违约金等不合理扣费。但据媒体公开报道，大量司机反馈，申请退款时，客服仅以“这边看到您不符合相关要求”打发，连具体标准都不告知。

更让司机感到被“套路”的是，部分司机在拨打12328等监管电话投诉后，虽然获得了退费，但这些费用被直接打入货拉拉账号的保证金账户。当想要提现时，就会被提示“余额不足，请充值”，司机必须前往线下门店申请。部分门店工作人员会重新引导司机贴上车衣，或还明确表示“只有解约后才能提现保证金”。

车贴“隐形变异”

算法黑箱下的订单困局

强制车贴是此次整改的重点之一。据媒体此前报道，整改前，货拉拉运营文件中设有41处约束司机必须张贴独家车贴的强制性条款，导致司机陷入“双向受罚”困境：贴了违反交规被罚，不贴则被平台罚款、限流。

如今，明文惩罚虽已取消，但“隐性规则”却浮出水面。整改后，货主下单界面悄然增加了“希望品牌司机（有车贴）接单”的选项。有门店工作人员直言：“没有车贴就不是品牌司机，人家选品牌司机的时候，你连订单都抢不到。”同时，平台推出“传车贴赢大奖”抽奖活动，中奖率虽高达九成，但奖金多为9.9元，被指用蝇头小利诱导司机重新贴车贴。

除了车贴，定价机制的“算法黑箱”更是司机们投诉的重灾区。国家市场监管总局曾明确要求货拉拉停止利用不合理的算法压低货运价格，但近期有司机实测，相同车型、同一地点、同一订单，两个账号显示价格分别为548.73元和597.5元，差异近9%。另有用户测试发现价差高达29.08%。还有用户反映遭遇“大数据杀熟”，常用账号的小面价格虚高至147.59元，而更大号的微货价格仅为125元，出现“价格倒挂”。

与此同时，“幽灵订单”（抢到优质订单后被莫名取消）、“偷里程”（接单前后里程显示不一致）等问题依然困扰着司机。在义乌，一名全职司机花费380多元开通L6会员并贴满车贴后，反而被屏蔽了优质订单，全天只能看到亏本低价小单，收入几乎归零。

会员费悄悄暴涨

“减负”承诺遭质疑

在抽佣方面，货拉拉声称平台整体费率已从整改前的约11%降至约10%，并将进一步降至9%，预计每年为司机减负超13亿元。但现实却给司机“泼了一盆冷水”。

在黑猫投诉平台，有司机投诉称，自己的货拉拉3.8米车型，今年6月之前减佣卡（会员卡）价格为49元，目前同款减佣卡价格暴涨至229元。3.8米车型因为接单范围最广，是货拉拉平台热门车型，在抖音平台上，同样有多名该车型司机表示，减佣卡价格从49元涨至200余元。

还有一名司机在短视频平台诉称：“刚开始信息费是8%，现在直接到 了18%，这让司机怎么生存呢？”这种“明降暗升”的操作，令司机们对让利承诺感觉遥不可及。

司机客户“双输”

平台“甩锅”透支信任

“我们通过平台模式连接及服务商户与司机，实现从在线下单到售后服务的闭环交易。”在招股书中，货拉拉对公司职能如此定位。但是，作为理应“一手托两家”的平台方，现实中却在不断透支双方信任。

司机端的委屈在于“两头受压”：一方面是被扣行为分、申诉无门。一名司机反映，因货主取消订单后联系不上，他另行接单送至同一地址，却被货拉拉判定“挑单”扣5分行为分，申诉过后客服也不予处理。另一方面是被拖欠运费。多名司机投诉，当货主不付运费时，平台往往“踢皮球”。

货主端的不满则集中在“售后无门”。在黑猫投诉平台上，大量客户投诉货拉拉在运输途中丢件、损件后平台推诿扯皮。有客户丢失了价值2000元的货物，平台先是愿赔修车费，后又改口只给两张20元优惠券。平台在处理纠纷时，往往先试图用极低的补偿“打发”客户，不成则把责任推给司机，自己置身事外。

光鲜市场份额下

财务隐忧浮现

2026年4月30日，货拉拉（上市主体为“拉拉科技”）第七次向港交所递交招股书。招股书中，该公司表示，按2025年闭环货运GTV计，其全球市场份额达53.1%，中国内地市场份额为61.0%。

但剥开光鲜的份额数据，其财务隐忧不容忽视。

财务数据显示，该公司2025年营收21.39亿美元，三年复合增长率达26.6%，但当年经调整的净利润仅为5.6亿美元，12%的利润增速明显落后于营收增幅；整体毛利率则从2023年的61.2%降至50.5%。此外，截至2025年底，公司负债净额高达18.88亿美元，甚至超出了其约18.22亿美元的账面现金储备。

在增收不增利、负债高企的财务压力下，货拉拉是否有足够动力将“降费让利13亿元”的承诺落到实处？

答案或许就藏在司机的日常账单里。招股书显示，2023年至2025年，公司同城货运综合抽佣率从12.2%降至10.9%。但通过前文内容可以发现，司机端并未感受到由此带来的“利好”。相反，减佣卡暴涨、基础信息费上调，让“减负”成为看得见摸不着的一张“大饼”。

从“强制条款”到“隐性规则”，从“承诺降佣”到“会员费暴涨”，货拉拉的反垄断整改两月后，似乎仍未能走出“纸面合规”的质疑。当210万月活司机在招股书中被称为“主要客户”，却在现实中面临算法裹挟与退费无门，货拉拉能否真正“合规上岸”，仍需监管、公众与时间的共同检验。

江苏经济报记者 刘照和 

通讯员 槿 言