文| 海淀莫少

编辑|  小丸子

2026年了哥们，现在大环境卷成啥样，荣威几年前冲高失败调头向下，现在重新冲高更容易了吗？

我想，这个问题的答案张亮总们如鱼饮水心知肚明。现在荣威想要冲向走品牌向上之路，难度系数比几年前，有增无减。难多了！

情商不够，建议少开口。

这不，上汽乘用车一场原本挺不错的媒体春季沟通会，硬生生被说话太直接、太不过脑子的张亮总，推向了舆论的风口浪尖。

败坏路人缘的同时，也注定会引发广大荣威品牌车主用户的反感！

你听听，身为上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理的张亮，在面对台下广大媒体老师的镜头时，是如何介绍和强调接下来荣威品牌的新定位和发力方向的：

“荣威就是要贵，要回到它该回到那个贵的位置，一定要重新端起20万区间的这碗饭”……

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮

我乐个逗的，你没有听错，张亮总情商太低，也着实太过自信，以至于能大众大声说出如此雷人的精彩语录。

相关小视频切片快速传播，视频下方的网友评论更是无语极了！

“哪来的底气啊”、“此人真乃商业奇才”、“上次有这个想法的好像叫宝沃”、“你还是卖麻辣烫吧”、“BBA价格都崩了，你凭啥想卖贵”……

无须讳言，张亮总的这番讲话真的是太没有网感了，大概率平时在上汽乘用车公司内部，被下属们恭维和拍马屁久了，完全不知道该以何种姿态跟消费者及网友沟通对话。

其一、你一个当前主力走量车型售价低至四五万块钱的荣威，谈何高端和“贵”？

事实胜于口嗨，2025年荣威品牌的整体销量虽说逆势增长、达到了17.7万辆的样子，但基本盘核心销量支柱却是终端优惠价仅四五万元的入门级燃油家轿——荣威i5。

作为销售公司老大的张亮总肯定心知肚明，荣威i5全年零售量达到8.1万辆，贡献了近一半的品牌总销量！ 

毫不夸张，后王晓秋时代的上汽乘用车、尤其专注国内市场的荣威品牌，品牌力一泻千里，早已经不是当年带领自主品牌向上攻坚的那个荣威了！

2018年，时任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任的王晓秋，或许是迫于市场大环境及内部销量KPI压力，破天荒地推出了售价低至六七万的荣威i5……

尽管表面赢得了销量，为晓秋总后续的进一步升迁铺平了路，但对于荣威品牌形象的伤害性有多大，唯有广大荣威的老车主用户感受至深。

“想当年我亲戚第一年炫耀自己20万买了台荣威车，然后第二年屁都不敢放一个”……

一如用户网友所言，在2018年之前有段时期，荣威品牌一度强势冲高、带领自主品牌向上突破！

谁能知道冲到一半上汽乘用车的领导们不知抽啥风，直接来了个180°的调头向下，直接将品牌售价的地板拉低到几万块的水平。

晓秋总当年让荣威i5以价换量

所以说这就是历史的回旋镖啊！

得亏晓秋总现在还在上汽集团大领导的任上，当年晓秋总为上汽乘用车尤其荣威品牌埋下的“雷”，现在岂是张亮总一两句冲高口号，就能轻松绕开带过的。

其二、即便荣威今年要重磅推出的所谓全球AI第一车，要将售价拉回到20万价位，请问20万就敢称“贵”了？

要我说，张亮这样讲既不讨好更不讨巧！

一方面没有消费者喜欢听你卖家说“卖贵”，与此同时即便荣威品牌真心诚意向重走品牌向上之路，那也可以换一种更讨巧+讨喜的说法......

比如坚持卷品牌和产品价值、而非一味卷价格，荣威想要继续向上攻坚，与广大中国品牌汽车一道为汽车强国梦添砖加瓦。

作为车企核心领导及负责人，张亮总身居高位站在舞台和聚光灯下太久了，已然有些脱离了群众。

事实上就连当下中国车市最炙手可热的造车新势力、产品定价比荣威贵多了的小米汽车，雷总在营销宣传中，也从来不会说，“就要卖的贵”！

反而真正聪明的车企领导与宣传员，面向媒体和网友消费者时，即便车价并不低，也要一个劲的强调“不贵不贵、定价良心、物超所值”。

难怪网友调侃张亮总“真乃商业奇才”！

明明荣威产品卖的不贵，即便接下来要推出20万价位的新产品，性价比大概率也低不了（20万级的售价，30万甚至更高维的综合产品力是可预期的）……

张亮总倒好，车还没有上市，上来就大嘴瞎喊——我就是要“卖贵”，不是自己给自己制造对立舆情、自己捅自己吗？！

其三、2026年了哥们，现在大环境卷成啥样，荣威几年前冲高失败调头向下，现在重新冲高更容易了吗？

我想，这个问题的答案张亮总们更是如鱼饮水心知肚明。现在荣威想要冲向走品牌向上之路，难度系数比几年前，有增无减。甚至难多了。

最起码，荣威前几年冲高的时候，国人消费者对于荣威品牌的认知没有固化，很多人还觉得荣威是源自英伦的皇室汽车品牌，无形中给荣威带上了一层高大上的品牌光环。

荣威品牌事业部总经理钱漾吹牛逼

如今呢，过去这几年包括荣威在内的整个上汽乘用车，在国内市场基本上是走下坡路，品牌形象和溢价不断下滑，早已经从一线自主品牌掉到了二三线的位置。

这种情况下不少消费者对于荣威的品牌认知已然固化，品牌力不及长安长城吉利比亚迪。

所以在此基础上，想要摘掉“低端廉价”的帽子，重新拔高向上，难度和挑战可想而知！

唯一的有利点在于，经过所有中国车企品牌的努力和市场培育，今天的新能源汽车市场中国品牌无论是认可度还是溢价，都相较十年八年前有了极大的提升。

国产车别说卖到20万价位，就算是大几十万乃至百万级，也不是不行。

说的再多不是实干，口号再响终归也要见真章！

祝福荣威，也祝张亮总们好运吧！