杨浩涌：经历过和没有经历过的人，最大的不同在于终局思维,在终局思维的指导下，杨浩涌似乎更清楚什么阶段做什么事。2016年用一年时间猛跑，现在已经确立了一个

　　2015年对于他来讲是一个重要的转折。4月份他创办了十年的赶集网在资本的力量下，与姚劲波创办的58同城合并。同年9月，他带着瓜子二手车独立出来，二次创业。那一年，他也完成了人生的第一个全马，自此迷上长跑这项运动。很难说，他眼神中的坚毅，是来自于马拉松带给他的变化，还是来自于二次创业的磨砺。

　　赶集网与58在合并前，经历了三年最为激烈的正面战役，范冰冰和杨幂两位代言人应该是这场战役的受益者，而资本方和创业者则是这场战役的收获者，也是妥协者。

　　“我和老姚都有一个判断：如果可以回头再来一次，应该是可以消灭对手的。”经历过血淋淋的商战，又经历了被资本方强迫停战的过程，杨浩涌越来越具有终局思维的方式，“如果把我放回到2012年，我是一个经历过的人，而老姚是一个刚开始的人，我觉得这个竞争格局不会是现在这样。反之亦然。”

　　杨浩涌觉得，经历过的人和没有经历过的人，最大的不同就在于终局思维。经历过的人能够看到战争的终局，做事会更彻底，打法会更凶悍。而没有经历过的人，会有犹豫、权衡，甚至是怀疑自己。战机稍纵即逝，任何的迟疑都会左右战局的变化。

　　带着瓜子二手车再次创业的杨浩涌，比第一次创业时多了经验，多了底气，多了终局思维。这有点像跑马拉松，第一次跑马的目标只是跑到终点就好，而第二次跑马时已经知道终点是什么，会更注意节奏、速度，享受这个过程。

　　终局

　　还是回到2012年到2015年赶集与58之间的战争，两家公司在业务上急剧扩张，不断获得资本的垂青，拼业务、拼用户、拼流量、拼资本，而普通用户看到的则是双方投入巨资进行的广告大战。

　　赶集与58是中国互联网史上的一场经典战役，很多媒体都曾复盘过那个过程。懂懂不再回述细节，只说一说杨浩涌的终局思维从何而来。

　　在双方打得最激烈、杨浩涌感觉最困难的时刻，投资人徐新推荐杨浩涌去看一部纪录片《The Man Who Built America》。19世纪一二十年代，是美国梦开始的阶段，所有的行业都是刚刚起步，完全是野蛮生长。铁路大王范德比尔特、石油大王洛克菲勒、钢铁大王卡内基、金融帝国摩根，全是从那个混乱的年代里建立起自己的商业帝国。那个时代的爱迪生正将世界带入电气化时代，福特将世界带入了有车轮的时代。

　　所有这些故事的背后，杨浩涌看到的是，他们在竞争的过程中，会采用一些当时看来很疯狂的举动，才会有后来接近垄断的行业地位形成。

　　于是，在58一度领先并抢先一步实现IPO之后，曾一度落后的赶集投入了更多的资源和决心到战争中去，并在2015年实现反超。战争的结果是投资人抗不住了，所以主导了赶集与58的合并。如若不然，或许是另外一个结果。

　　2015年底，杨浩涌带领瓜子二手车独立。在2016年就将这个行业的广告投放门槛直接抬到10亿元规模量级。相信所有人在去年下半年，都被各类二手车的广告轰炸过。

　　作为一家互联网公司，不考虑广告的精准投放吗？为什么二手车的广告看上去如此野蛮与粗放，钱多到要如此挥霍吗？深受互联网思维影响的懂懂，将一串问题抛给杨浩涌。

　　上一次的合并给杨浩涌带来过痛苦，他原本认为自己是有机会胜出的，由此也带来了更多的思考。他不希望这样的事情再次发生，要快速确立瓜子的行业地位，拉开与竞争对手的距离。“因为你经历过，你知道如果不这么做结果会怎样？”

　　终局思维就是算大帐，不算小帐，在一段时间内要不惜一切代价达到一个目标。“你看到我的广告投放是粗放的，但整体结果是高效的。”一年下来，瓜子的用户量、线下布点、二手车车源数量，都数倍于第二位的竞争对手。用10亿人民币的广告投放，做大了规模，拉开了与竞争对手的差距，并且将估值推到超25亿美元。“看到这样的结果，投资人觉得很好，这个投入太值了。”

　　“在你纠结于局部效率的时候，你其实丢掉的是整个大盘的考虑。”如果这一年不采用这种凶悍的打法，作为行业后进场的玩家，等待瓜子的有可能是落后，有可能是被收购，“代价是巨大的。”

　　规模

　　在2016年的广告大战之后，瓜子准备在今年继续投入更多的资源到广告当中。四、五、六、七月是二手车的淡季，更多的“弹药”要在下半年发射出去。

　　“2016年我们的战略宗旨就是不惜一切代价做规模，其它所有的事情都为规模让路。”2016年的规模战略已见成效，2017年瓜子还将继续强化这种优势，在保持规模的同时，也在腾出手挖深自己的护城河。

　　为什么杨浩涌会将规模放在头等的位置上？这也是一种终局思维。“有时候你不能只享受资本给你带来的好，资本挑起的战争，资本会结束它。”过来人杨浩涌觉得，现实就是这么残酷。

　　在2015年前后，包括赶集和58在内的中国互联网五大合并，颠覆了所有人的互联网观。以致于如今每一个风口上的血战，大家都认为只是合并的前奏而已。2016年五六月份，程维和柳甄都认为合并是团队的耻辱，但后来耻辱真的就发生了。

　　今天，ofo和摩拜两家创始人总是在说“两家不会合并”，但旁观者似乎并不相信他们现在的信誓旦旦。因为共享单车就是资本挑起的战争，资本一定会去结束它。

　　如何才能避免合并的结局？答案是差异化。

　　赶集和58打到一度程度的时候，双方在用户端的应用体验差别不明显，用户去赶集和58，没什么区别。在那种情况下，两家只能靠广告或是补贴去吸引用户。滴滴和快的，两家竞争时也是没有明显的差异化。结果是，哪个平台有补贴，用户和司机就会跑去哪个平台。没有差异化的时候，胜负就靠补贴，补贴的背后其实就是资本。

　　如果靠补贴，仗是打不完的。当然，烧钱也有一个效果，就是市场上的老三、老四、老五、老六可能会被烧没。

　　其实，懂懂认为共享单车目前的竞争就处于这个阶段。从用户体验来讲，ofo和摩拜还没有明显的差异化，而这两家的战争最有可能的不是灭掉对手，而是灭掉其他中小玩家。至于这两家会不会合并，这是后话，因为懂懂认为两家完全有差异化的可能。

　　话题回到瓜子，其2016年唯一战略宗旨就是规模，杨浩涌更深层的意图就是通过规模化形成差异化的第一步。“用户想买一辆宝马320，在瓜子上有四辆车可以选，其他平台只有一辆车。你说用户会上哪里买？”