【文/深度评车&财经三剑客】在新能源浪潮的汹涌冲击下，曾经在中国市场风光无限的合资品牌东风日产，如今正站在转型的十字路口，面临着前所未有的挑战与困境。其新能源车型N7的短暂辉煌与迅速陨落，以及新车型N6在激烈市场竞争中的艰难突围，无不透露出东风日产在新能源转型路上的重重困境与无奈。

当东风日产N7在2025年8月以10148辆的交付佳绩惊艳市场时，不少人以为这家老牌合资品牌终于找到了新能源转型的突破口。然而，好景不长，短短两个月后，N7的销量便急剧下滑至6410辆（9月）和6540辆（10月），在“金九银十”的销售旺季交出了一份令人大跌眼镜的答卷。

N7的失败，首先归咎于其过于依赖低价策略。为了争夺市场份额，东风日产不惜将N7的起售价下探至11万级别，即便面临亏损也在所不惜。这种孤注一掷的定价方式，虽然短期内吸引了大量消费者的关注，但却无法掩盖其在供应链管理和产品细节上的严重短板。

产能布局的调整失误，直接导致了N7交付周期的拉长。过去一年，东风日产关停年产12万辆的江苏常州工厂，将武汉云峰工厂转让给岚图汽车，襄阳工厂划转至东风猛士，导致N7在市场需求激增时无法及时满足交付需求。社交平台上，“提车等待超一个月”“销售与交付专员互相推诿”的投诉此起彼伏，严重损害了品牌形象和消费者信任。

更为严重的是，N7在产品质量和智能驾驶系统上也存在明显不足。部分提车用户反馈车身存在质量问题，操作系统也存在小故障。尽管N7搭载了支持L2级智驾的Momenta系统，但其识别与决策逻辑仍有待提升，无法满足消费者对智能驾驶的高期待。

N7的销量波动，无疑给刚晋升为东风汽车集团副总经理、仍兼东风日产副总经理的周锋带来了巨大的业绩压力。在集团“以业绩为导向”的人事调整中，周锋因主导N7初期推广的亮眼表现而获得晋升，但随之而来的却是更为严峻的挑战。

一方面，周锋需要迅速稳住N7的销量基本盘，通过优化交付流程、升级智驾系统、加强售后响应等措施来减少用户流失。然而，这些措施的实施效果却并不尽如人意，N7的销量仍然徘徊不前。

另一方面，周锋还需要全力推动N6的上市筹备工作。作为东风日产新能源业务的“背水一战”，N6的表现直接关系到东风日产能否在新能源赛道上“活下去”。然而，N7的失败已经为N6的定价和市场推广留下了巨大的阴影。如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为周锋不得不面对的难题。

面对N7的销量颓势，东风日产将全部希望寄托在了N6身上。这款全新插混轿车以9.99万—12.99万元的售价区间亮相市场，试图通过实打实的性价比向市场示好。然而，在低价与性价比的背后，却隐藏着诸多不容忽视的隐忧。

首先，N6面临的竞争环境比N7更为严峻。当前插电混动轿车市场已形成比亚迪与吉利的“双雄格局”，销量前十车型中两家品牌包揽8席。对于卸下“合资光环”的东风日产而言，想要在这个红海市场中抢下一席之地，难度可想而知。

其次，N6在供应链管理和交付能力上也存在明显不足。受8775芯片产能瓶颈影响，N6顶配车型的交付需推迟至春节后。这一延迟不仅给了竞争对手反击的时间，更可能导致意向用户的流失。而东风日产此前的产能收缩调整，也让市场对其交付能力产生了严重疑虑。

此外，外部环境的不确定性也为N6的市场推广带来了巨大挑战。明年购置税补贴的退坡和四季度消费需求的提前透支，将让新能源汽车市场的竞争进一步加剧。对于东风日产这样的合资品牌而言，想要在这个充满变数的市场中立足，难度极大。

深耕中国市场40年的东风日产，曾凭借轩逸、天籁等车型成为“家用车标杆”。然而，在新能源时代，爆款逻辑早已改变。N7的遇冷和N6的艰难突围，无不透露出东风日产在新能源转型路上的重重困境。

对于周锋和东风日产而言，N6的成败不仅关乎一款车的胜负，更是合资品牌新能源转型的“试金石”。若能凭借N6稳住市场份额，便能为后续技术研发与品牌焕新争取时间；若重蹈N7覆辙，东风日产在新能源领域的话语权将进一步被压缩。

然而，现实却往往不尽如人意。在激烈的市场竞争中，东风日产需要做的不仅仅是推出几款具有性价比的新车，更需要补齐短板、强化优势，在电混技术、智能驾驶等核心领域构建起自己的竞争壁垒。否则，无论N6还是未来的其他新能源车型，都难以摆脱低价竞争的泥潭，实现真正的转型与突破。