有些中国车企的精力，可能不在造车上。

2026年10月28日，阿维塔官方公众号推送一篇文章，《发布会，取消》。

随后公布的一段视频里，妆造齐整的阿维塔高管们，在会议室的多个镜头面前，争论着“要不要开新车发布会”。

整个发布会的拍摄水平，堪比一部短剧，非要形容的话，就是“太假了”。

有一个数字必须提及，2025年，阿维塔品牌及营销开支，花了14.99亿元。

一条视频的优先级

10月28日，阿维塔通过官号宣布新车发布会取消。

10月29日，阿维塔副总裁雍军出面，认同网友对此次视频“假（指宣传角度）、差（高管演技）”。他强调，“不打算改”。

难得看见国内车企高层，直接承认企业问题的。

一辆新车，办发布会，涉及到的成本有许多，场地、人员调度、实时网络直播……

直接在网络平台宣布售价和卖点的话，效果更直接。

阿维塔取消了传统车企的形式主义宣传，转身走向更“假大空”的流量至上主义。

阿维塔此次新车07L Max纯电版，指导价22.99万元，限时权益价21.59万元。

一句话能讲完的事情，高管们还要聚齐演一集。特别想问一下阿维塔，如此高规格（多机位、多角度剪辑、特写）拍短视频，是不是比开发布会省钱？

一门“越卖越忙、越忙越亏”的生意

企业的问题，一定要回归到企业的营收数据上。

阿维塔过去三年的营收数字亮眼。

2023年56.45亿元，2024年151.95亿元，2025年256.31亿元。

这是优等生的表现。

交付量上也很提振士气。2025年交付122702辆，接近2024年的两倍。

营收与交付，都在给市场信心；亏损方面，扇了资本一巴掌。

2022-2025年，阿维塔累计亏损超过132亿元，毛利率不到10%。

头部新势力车企中，毛利率相对低的小鹏和蔚来，也有15%上下。

阿维塔是在亏本做生意吗？

外界印象里，阿维塔的定位是“高端智能”。

这种印象，来自阿维塔2025年销售及营销开支32.81亿元的事实，同期，研发开支20.86亿元。

营销预算可以买热搜、话题，但雍军回应“摆拍”争议时说，“我的职业是做好车，不是做好演员”‌。请阿维塔记住这句话，并希望在未来的企业发展中践行。

至少，研发资金，应该超过销售及营销预算。

销量掉头向下的时候

2026年，阿维塔销售上突然泄了气。

2026年目标是22万辆，2026年上半年，累计销售27619辆。剩余时间该怎么达成任务目标，是个看点。

2025年，阿维塔实现过连续10个月销量过万的佳绩。

2026年上半年，阿维塔销量最多的月份是6月，7459辆。

卖不动车，就要降价，这是车企的市场潜规则。

首款车型阿维塔11起售价34.99万元，如今新车产品价格已经下探至21万元左右。

问题是，二十万至三十万元SUV市场上，Model Y、理想i6、小米YU7在2026年上半年分别交付了172513辆、120443辆和104559辆，阿维塔的压力，略大。

如今，阿维塔把精力放在短视频这样的营销流程上，营销可以保证三天热搜，但车，要保质五年。