上周，别克宣布，其高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪华轿车正式命名为“至境L7”，该车定位30万级豪华增程轿车，已经登上工信部申报名录，这意味着新车很快将正式与消费者见面。

据悉，“至境”在今年4月由别克品牌推出，彼时，还同步推出了“逍遥”超级融合架构。

对于至境品牌，上汽通用寄予厚望。上汽通用汽车总经理卢晓表示，首款至境车型作为别克全新一代电动化产品，将搭载智能辅助驾驶、智慧座舱、增程动力等技术，代表着上汽通用已经全面转入新能源“进攻战”。

然而，当进攻战的首场关键战役打响，比新车更值得关注的是，别克至境出鞘，是否会为上汽通用在高端新能源领域创造一个“新故事”？

诚然，最近上汽通用的势头还算不错。数据显示，自2024年第四季度以来，上汽通用已连续三个季度保持盈利。另外根据上汽集团2025年6月的产销快报，今年上半年，上汽通用累计批发销量达24.5万辆，同比增长8.64%，展现出逆势回暖趋势。

但是，仅仅销量回暖还不够，毕竟上汽通用和别克在新能源赛道上已经落后多久。

业内人士介绍，通用汽车向来是重混动轻电动的路线，也导致别克直到2019年才推出第一款纯电车型微蓝6，但没有出众优势的微蓝6，被市场质疑是油改电的产品，销量表现平平。即使后来别克对通用汽车耗费百亿资金打造的纯电平台奥特能寄予厚望，但2023年其基于该平台的纯电车型E5上市后，只有短暂的高光表现，其他时间月销量大多徘徊在1000辆以下，这让别克的生存环境更加困难。

而且，由于混动路线不清晰，更是直接导致电动化、智能化战略迟缓，令别克在新能源赛道上走得踉踉跄跄，成绩更是乏善可陈。2023年和2024年，别克新能源汽车的销量分别只有6.6万辆、8.8万辆。

还有一点，行业环境也给上汽通用和别克带来更大压力。分析人士指出，上汽通用和别克需要让中国消费者认知到他们的巨大改变。

上汽通用现在的困境，也是合资品牌目前在中国市场的集体缩影。基于合资2.0时代背景来看，至境首款新车是上汽通用与别克攻入高端新能源领域的一把“尖刀利刃”，接下来的路好不好走，能不能一举拿下话语权，基本上全看这一战能不能胜利了。而这也就意味着，“上汽通用启动至境轿车项目”这一具有决定性意义的动作，要么是一场不成功便成仁的“豪赌”，要么是创造一个开创性的“新故事”。

当然，上汽通用的难题不只是别克。

上汽通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大整车品牌，从2017年到2024年，上汽通用销量连续下跌，2024年整车销量仅为2017年的22%。

在过去很长一段时间，上汽通用是上汽集团的销量、利润奶牛，而2024年，上汽通用归母净利润为亏损267亿元。

甚至5月28日，有市场消息称上汽通用旗下的雪佛兰品牌退出中国已经进入倒计时。虽然上汽通用方已称此消息不实，但市场对于上汽通用的悲观仍未消散。

上汽通用和卢晓正在想尽办法改变。自去年8月上任后，卢晓和管理团队的变革主要可概括为三个部分：升级泛亚技术研发中心、梳理三大品牌车型、实行一口价渠道变革。

只是，上汽通用的问题，短期内似乎难以彻底解决。

在行业看来，上汽通用目前面临的困境是产品力不够，这某种程度上是中国汽车市场迭代太快导致的，但从根本来说，还是因为上汽通用的研发与营销、研发与本土用户需求脱节。

最后还是要说，上汽通用启动至境轿车项目，意味着上汽通用完成了初步的转型蓄力，即将在高端新能源领域进行战略反攻。虽然目前至境的这款新车还在“造势”阶段，对于至境轿车项目，上汽通用或许有“赌”的成分存在，但瞬息万变的汽车行业里，成败都难以预判。

正如某位上汽高管对此的评论：“留给合资企业的时间已经不多了，我们必须要么大干一场，要么选择退出。”