文/安德鲁

12月5日，雅迪就其“毛豆”新国标车型引发的广泛争议公开致歉，承认在产品设计与上市节奏上存在疏漏，未能充分回应消费者对载人、储物和舒适性等核心需求的期待。

这发生在《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（即“新国标”）正式实施后的第五天。

当然了，对于雅迪而言，显然不能指责新国标的相关要求不合理，所以不管用户有什么不满，自然都是自身的产品设计没做好、产品价格没定好。

目前，雅迪已将该争议车型暂时下架。另外，中国自行车协会与工信部亦同步澄清：相关设计缺陷并非新国标要求，而是个别企业在标准执行中的误读与产品策略失当所致。

简而言之，新国标是没有问题的，群众意见大是因为个别厂商没能做出大家满意的产品。

“新国标”于12月1日正式实施，其核心目标在于提升电动自行车的防火阻燃性能、缩短制动距离、强化防篡改机制，从而从源头降低火灾与交通事故风险。

据工业和信息化部消费品工业司相关负责人介绍，此次标准修订历经多轮公开论证，在延续2018版合理指标基础上，进一步优化了整车重量、续航能力等参数，并取消了实用性较低的脚蹬配置，旨在实现“安全”与“体验”双重提升。

针对消费者集中质疑的“铁皮座椅”“无法带小孩”“超速急刹”“禁装后视镜”等问题，中国自行车协会于12月4日发布专项回应：

数据显示，当前市场上70%以上的新国标车型已配备后衣架，支持合规载人；主流产品普遍采用发泡材料座椅以兼顾舒适与安全；车速达到25公里/小时后仅限制继续加速，并不会触发紧急制动；而新标准不仅未禁止后视镜，反而“鼓励安装”。

协会强调，个别企业因对标准理解片面，在产品设计中采取过度简化策略，导致用户体验骤降，但这绝非行业普遍现象。

事实上，截至2025年12月初，全国已有超100家企业的600余款电动自行车通过CCC认证并投入市场。雅迪自身也表示，已推出68款合规车型，涵盖通勤、时尚、亲子等多元场景。

也就是说，问题的关键不在于标准本身，而在于部分企业在应对合规压力时，未能平衡安全约束与用户实际需求。

雅迪此次风波背后，折射出传统两轮电动车企业在新标准切换期的战略焦虑。

财报数据显示，2024年雅迪营收与利润双双下滑，全年归母净利润同比暴跌51.8%，主因行业整体销量收缩与激烈价格战所致。而2025年上半年，受益于多地“以旧换新”政策刺激，公司营收同比反弹33.1%，销量增长37.8%。

然而，这一恢复性增长并未伴随产品结构升级。奥维云网显示，雅迪的产品均价仍显著低于九号、小牛等科技品牌，高端市场占有率不足5%。

在这一背景下，“毛豆”车型被视作雅迪快速响应新国标的低成本方案。

为满足整车含电池不超过55公斤的限重要求，雅迪选择取消座桶、缩短鞍座、简化结构，以“减配”方式实现合规。这虽能控制成本，却严重牺牲实用性，引发消费者强烈反弹。

另外，这种“减配”策略可能加剧市场对新国标产品的误解，将个别企业的产品缺陷误读为政策强制要求，进而影响整个行业的转型节奏。

中国自行车协会已呼吁龙头企业发挥示范作用，在保障安全合规前提下，加快推出高性价比、场景适配性强的多元车型，并加强终端信息同步，避免因沟通缺失造成误读。

对雅迪而言，此次致歉也算是一次战略纠偏——只有从“规模优先”转向“体验优先”，才能在新国标时代站稳市场的脚跟。

不管怎么说，新国标不是用户体验的对立面，而是行业高质量发展的新起点。