一汽大众，走到了企业发展的关键节点。

2025-2026，连续两年的BD奖金取消，让这家合资车企受到更多关注。

BD奖金是一汽大众内部员工俗称“保单”的年度大额奖金。通常，这笔奖金会存入员工名下的团体年金保险账户，两年后可提取（在职与否不影响）。 

奖金取消背后，一汽大众还曾庆祝第3000万辆整车下线，企业营收连续五年达到3000亿元。

五年丢掉了一个“上汽大众”

一汽大众的滑落，早就有迹可循。

2020年，一汽大众创造历史销量高峰216.19万辆（含进口奥迪，终端销量）。

2025年，整体销量下跌到不足160万辆。

作为企业基石的大众品牌，成了下跌“主力”。

2020年，大众品牌取得128万辆的销售业绩；2025年，这个数字是90.21万辆。

几乎匹配上汽大众2025年（93.59万辆）全年业绩。

销量，被舆论定义为“十年最差”。

曾经的“合资第一”的名号，摇摇欲坠。

人力成本那本账

略显紧张的局势下，一汽大众把BD奖金，作为首个企业运营调整对象。

新能源车普及前，中国国内还可以认为是合资品牌的红利时期。

按照部分一汽大众员工在社媒的爆料，BD奖金占自身年收入超过四成。

这甚至成了一汽大众对外招聘时，HR默认算在薪资总额里的部分。

随着中国汽车行业净利润率不断降低（2025年4.1%；2026年上半年，只有1.5%），根据华创证券的说法，2025年大众在华单车净利约0.7万元，自主品牌合计约0.4万元。

企业利润降低，不足以支撑内部员工可能存在的高福利。

从ZAKER的报道中可知，一汽大众佛山分公司为了降低人力成本，2024年5月决定，有564名员工不再续签劳动合同。

一汽大众控制人力成本可能还有其他办法。根据界面新闻的报道，一汽大众的成都、长春等地员工，到手月薪相比以往减少了。

新能源转型的阵痛？

一汽大众的生存，靠的是燃油车。

近几年，中国新能源车走入千家万户。综合多家媒体报道，中国新能源渗透率超50%。

以2025年为例，一汽大众的新能源车型，ID.4 CROZZ前11个月卖出21485辆，ID.6 CROZZ只卖出873辆。

相比小米、比亚迪、蔚小理等新势力，大众的新能源，只能说，有。

新能源卖不出好成绩，依旧要回头靠燃油车找回面子。

然而，消费者已经习惯了一汽大众对自家燃油车降价“促销”的行为。

迈腾不足13万元、奥迪A4L有路子的话可以20万元以下到手……

新能源卖不出去，燃油车还在以价换量，一汽大众，在市场，被自己两头堵。

被留在原地的人

对于外界关注的奖金减少，一汽大众给出了回应：

2026年12月设“新能源攻坚奖”，绑定ID. AURA T6、捷达M6等项目；

2027年1月设“转型贡献奖”，结合2026年经营业绩发放；

2027年起BD奖金正式退出。

奖金会退出，享受奖金的人，也会部分退出（P序列和O序列员工从奖金覆盖范围中被剔除）。

为了接轨国内新能源发展趋势，这是一汽大众从成本和激励上的体制革新。

一汽大众这种合资模式，曾经凭借那套“利润—薪酬—人才”正循环傲视市场，可在汽车行业正面临技术和能源变化的当下，旧人，旧事，旧体系，终归是要被淘汰的。