造车新势力“吃鸡”决赛，集度小米“后浪”们还有机会吗?互联网+
Tech星球
2022-11-02 14:40
导读
最早吃到螃蟹的人，可能不是吃到最多螃蟹的。
最早吃到螃蟹的人，可能不是吃到最多螃蟹的。
Tech星球（微信ID：tech618）
文 | 王琳 封面来源 | 图虫创意
跨界造车，几家欢喜几家愁
集体宣布造车快2年后，“造车后浪”们已经开始陆续交卷了。
速度最快的是集度，10月27日，正式宣布造车605天后，集度CEO夏一平通过线上的方式向用户介绍了集度首款汽车机器人ROBO-1探月限定版，这款SUV售价39.98万元。
夏一平说，集度最擅长的就是在软件和智能化上有所突破，因此ROBO-1探月版所有智能化能力都做到了顶配，且是全系标配，入门版本就是标配激光雷达。
可能是预订超出预期，发布会结尾，本来只有1000个预订名额的ROBO-1又增加了1000个名额。
在吉利和百度的共同努力下，集度用了2年就上线了首款车，并将于11月的广州车展发布首款大众量产车。
但是市场反馈似乎并不友好。新车发布后，集度的潜在用户群里发生了激烈讨论。一些预订用户认为，集度的权益给得不够。多位潜在用户称，其他家都是五倍“膨胀金”，但集度是要像抽奖一样抽“膨胀金”，每个人膨胀倍数不一样，最高是5倍。一些用户觉得贵了，如果是5倍膨胀金，是2.5万，下来是37.48万，这个价格可以接受。仅仅3天，200人的群少了20人。
不过，在新车真正交付之前，这些都可以改进，毕竟定价是玄学，小鹏G9刚上市两天还降价了，占据先发优势的集度还有时间调整。
除去集度，最受关注的“造车后浪”便是小米。和华为、百度分别联手赛力斯、吉利加快推出新车进度不同的是，小米汽车目前并未选择与成熟的车企进行合作或者代工，而是选择自建工厂。这意味着更高的难度、更长的时间，以及需要更雄厚的资金储备。
“米粉”们期待小米可以造出年轻人的第一款新能源汽车。目前，小米已经完成了工程样车，这意味着整车开发已经进入了尾声，接下来是模拟样车试装和工程车测试。
小米汽车可能会在2023年6至7月份左右，正式获得造车资质。同时，如果进展顺利的话，小米首款纯电动汽车将在 2024 年正式量产。
从2018年开始造车的恒大汽车，在在母公司恒大集团财务状况堪忧的情况下，终于今年7月推出了首款量产车型恒驰5，虽然被外界诟病为车头像农用拖拉机，但10月底，缺钱的恒大在一片略显简陋的空地上交付了首批车100辆恒驰5。
长安汽车、宁德时代和华为强强联手支持的阿维塔11已经迎来了第一批车主，10日内已经突破了5000辆。小牛创始人李一男创立的新能源汽车品牌自游家汽车宣布，豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，虽然这款车备受吐槽，但其也将于2022年12月起陆续交付。
“造车后浪”们的杀手锏
“蔚小理”们即便每年都需要面对新的质疑，但也不妨碍他们在用户心目中建立了强大的心智——蔚来靠用户体验，小鹏靠智能化路线，理想则是“奶爸”用户们的首选。
不仅如此，今年跑通的哪吒现在是三四线城市用户的首选，问界则提前小米一步让智能座舱的理念深入人心。
“造车后浪”们靠什么吸引用户，成为了他们冲击现有格局的关键之一。
集度成立的第一天，夏一平就有了对首款车的大体判断。他希望这辆车具备很强大的自动驾驶能力、语音能力和智能化能力，“本质上就是一个机器人”。夏一平的期待是，2023年按时交付一台用户体验最好，兼具质量和成本优势，定义中国智能化最高水平的汽车机器人。
不过，目前来看，集度最新发布的探月限定版的早期用户们似乎并不满意。一位探月版早期预订用户称，他觉得没有800V超充和空气悬挂，39.98万的售价太高了。集度看中的智能化或者说智能驾驶在一些用户更像是期货。一些用户在探月版发布会后选择退订，他们心中的大多数目标价格是35万。
“探月版现在的价格跟配置，就是8295芯片和Apollo自动驾驶的赋能，虽然是首款搭载该芯片的车型，但是等到明年量产的时候，许多车可能都搭载了8295芯片，只有自动驾驶了”，一位探月目标用户称。
很明显，仅靠自动驾驶一项，很难让用户买单，集度还需要在硬件和设计上补课。
小米的杀手锏，起初是智能生活。
最初的发布会上，小米汽车的初心定位“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”，换句话说，小米造车不止是车，而是小米整体智能生态的一部分，是智能生活的关键场景和核心节点之一。
发布会上，雷军花了很大的精力介绍了小米智能家居在汽车座舱上的想象力，为此还搞了一台小米智能家居装配下的房车。
但两个月前的发布会，雷军多次提到了自动驾驶而不是智能生态。
和此前外界报道的小米造车进展不及预期不一样的是，雷军表示目前小米汽车的研发进展非常顺利，并且超出预期，雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。
一位业内人士在雪球上分析称，华为已经把小米的智能座舱的概念打爆了，小米已经很难在华为鸿蒙智能座舱之外，讲更好的座舱故事了。
显然，自动驾驶并不是小米熟悉的，在国内，百度依然是自动驾驶中的翘楚。不过，一位业内人士称，现在很难判断小米还有多大空间，小米量产的时间晚了些，而且未来几年电池的价格很难说，但是忠诚的“米粉”，他们是最有潜力的购买用户。
“造车后浪”中的其他玩家，也在探寻差异化路径。
石头科技创始人昌敬本人热衷于越野车，旗下洛轲汽车首款汽车选择了与理想一样走增程式路线，且定位对标奔驰G系列越野车型，续航将突破1000公里，这是市场目前欠缺的品类空白，360曾经入股却又退出的哪吒，如今已经在三四线城市打下了市场。
值得注意的是，随着新能源汽车玩家越来越多，消费者们可以挑选的标的也越来越多，“货比三家”的情景下，任何单一的亮点可能都无法撬动消费者的购买欲望，消费者们需要在自动驾驶表现优异的同时，一款车同时有其他亮点。
这是给“造车后浪”，甚至所有新能源汽车的考验。
造车新势力提速，窗口期缩短
文 | 王琳 封面来源 | 图虫创意
跨界造车，几家欢喜几家愁
集体宣布造车快2年后，“造车后浪”们已经开始陆续交卷了。
速度最快的是集度，10月27日，正式宣布造车605天后，集度CEO夏一平通过线上的方式向用户介绍了集度首款汽车机器人ROBO-1探月限定版，这款SUV售价39.98万元。
夏一平说，集度最擅长的就是在软件和智能化上有所突破，因此ROBO-1探月版所有智能化能力都做到了顶配，且是全系标配，入门版本就是标配激光雷达。
可能是预订超出预期，发布会结尾，本来只有1000个预订名额的ROBO-1又增加了1000个名额。
在吉利和百度的共同努力下，集度用了2年就上线了首款车，并将于11月的广州车展发布首款大众量产车。
但是市场反馈似乎并不友好。新车发布后，集度的潜在用户群里发生了激烈讨论。一些预订用户认为，集度的权益给得不够。多位潜在用户称，其他家都是五倍“膨胀金”，但集度是要像抽奖一样抽“膨胀金”，每个人膨胀倍数不一样，最高是5倍。一些用户觉得贵了，如果是5倍膨胀金，是2.5万，下来是37.48万，这个价格可以接受。仅仅3天，200人的群少了20人。
不过，在新车真正交付之前，这些都可以改进，毕竟定价是玄学，小鹏G9刚上市两天还降价了，占据先发优势的集度还有时间调整。
除去集度，最受关注的“造车后浪”便是小米。和华为、百度分别联手赛力斯、吉利加快推出新车进度不同的是，小米汽车目前并未选择与成熟的车企进行合作或者代工，而是选择自建工厂。这意味着更高的难度、更长的时间，以及需要更雄厚的资金储备。
“米粉”们期待小米可以造出年轻人的第一款新能源汽车。目前，小米已经完成了工程样车，这意味着整车开发已经进入了尾声，接下来是模拟样车试装和工程车测试。
小米汽车可能会在2023年6至7月份左右，正式获得造车资质。同时，如果进展顺利的话，小米首款纯电动汽车将在 2024 年正式量产。
从2018年开始造车的恒大汽车，在在母公司恒大集团财务状况堪忧的情况下，终于今年7月推出了首款量产车型恒驰5，虽然被外界诟病为车头像农用拖拉机，但10月底，缺钱的恒大在一片略显简陋的空地上交付了首批车100辆恒驰5。
长安汽车、宁德时代和华为强强联手支持的阿维塔11已经迎来了第一批车主，10日内已经突破了5000辆。小牛创始人李一男创立的新能源汽车品牌自游家汽车宣布，豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市，虽然这款车备受吐槽，但其也将于2022年12月起陆续交付。
“造车后浪”们的杀手锏
“蔚小理”们即便每年都需要面对新的质疑，但也不妨碍他们在用户心目中建立了强大的心智——蔚来靠用户体验，小鹏靠智能化路线，理想则是“奶爸”用户们的首选。
不仅如此，今年跑通的哪吒现在是三四线城市用户的首选，问界则提前小米一步让智能座舱的理念深入人心。
“造车后浪”们靠什么吸引用户，成为了他们冲击现有格局的关键之一。
集度成立的第一天，夏一平就有了对首款车的大体判断。他希望这辆车具备很强大的自动驾驶能力、语音能力和智能化能力，“本质上就是一个机器人”。夏一平的期待是，2023年按时交付一台用户体验最好，兼具质量和成本优势，定义中国智能化最高水平的汽车机器人。
不过，目前来看，集度最新发布的探月限定版的早期用户们似乎并不满意。一位探月版早期预订用户称，他觉得没有800V超充和空气悬挂，39.98万的售价太高了。集度看中的智能化或者说智能驾驶在一些用户更像是期货。一些用户在探月版发布会后选择退订，他们心中的大多数目标价格是35万。
“探月版现在的价格跟配置，就是8295芯片和Apollo自动驾驶的赋能，虽然是首款搭载该芯片的车型，但是等到明年量产的时候，许多车可能都搭载了8295芯片，只有自动驾驶了”，一位探月目标用户称。
很明显，仅靠自动驾驶一项，很难让用户买单，集度还需要在硬件和设计上补课。
小米的杀手锏，起初是智能生活。
最初的发布会上，小米汽车的初心定位“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”，换句话说，小米造车不止是车，而是小米整体智能生态的一部分，是智能生活的关键场景和核心节点之一。
发布会上，雷军花了很大的精力介绍了小米智能家居在汽车座舱上的想象力，为此还搞了一台小米智能家居装配下的房车。
但两个月前的发布会，雷军多次提到了自动驾驶而不是智能生态。
和此前外界报道的小米造车进展不及预期不一样的是，雷军表示目前小米汽车的研发进展非常顺利，并且超出预期，雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。
一位业内人士在雪球上分析称，华为已经把小米的智能座舱的概念打爆了，小米已经很难在华为鸿蒙智能座舱之外，讲更好的座舱故事了。
显然，自动驾驶并不是小米熟悉的，在国内，百度依然是自动驾驶中的翘楚。不过，一位业内人士称，现在很难判断小米还有多大空间，小米量产的时间晚了些，而且未来几年电池的价格很难说，但是忠诚的“米粉”，他们是最有潜力的购买用户。
“造车后浪”中的其他玩家，也在探寻差异化路径。
石头科技创始人昌敬本人热衷于越野车，旗下洛轲汽车首款汽车选择了与理想一样走增程式路线，且定位对标奔驰G系列越野车型，续航将突破1000公里，这是市场目前欠缺的品类空白，360曾经入股却又退出的哪吒，如今已经在三四线城市打下了市场。
值得注意的是，随着新能源汽车玩家越来越多，消费者们可以挑选的标的也越来越多，“货比三家”的情景下，任何单一的亮点可能都无法撬动消费者的购买欲望，消费者们需要在自动驾驶表现优异的同时，一款车同时有其他亮点。
这是给“造车后浪”，甚至所有新能源汽车的考验。
造车新势力提速，窗口期缩短
汽车
小米
用户
造车
驾驶
1.TMT观察网遵循行业规范，任何转载的稿件都会明确标注作者和来源；
2.TMT观察网的原创文章，请转载时务必注明文章作者和"来源：TMT观察网"，不尊重原创的行为TMT观察网或将追究责任；
3.作者投稿可能会经TMT观察网编辑修改或补充。
