成为新央企一年，历经整顿的长安汽车交出了首份答卷——2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%；新能源车突破110.9万辆，同比激增51%；海外销售63.7万辆，增长18.9%。国内稳中有进，海外势头强劲，朱华荣执掌下的新长安，正朝着既定方向迈出坚实步伐。然而，回望年初定下的“全口径收入3000亿元、总销量300万辆、新能源100万辆”三大目标，除新能源超额完成外，其余两项均未达成。

有得有失，一步之遥

从数据看，长安已连续两年刷新纪录：2024年总销量268.4万辆，创七年新高；2025年再进一步，达291.3万辆。只是300万辆的目标立在眼前，仅差8.7万辆的差距，让这份“新高”略带遗憾。也因此，市场上出现“因未达目标取消员工年终奖”的传闻。

事实上，对于一家大型央企，年度目标不仅是发展方向，也是绩效激励的重要参照。未达成即影响年终奖励，本是常态。类似情形在2024年也曾出现——当年目标280万辆，实际完成268.4万辆。连续两年销量攀升，却连续两年与年终奖擦肩，难免令人感慨。

值得注意的是，长安早年提出的“香格里拉计划”此前推进缓慢，却在2025年迎来爆发：新能源销量不仅突破百万，更大幅超越目标。在行业全面电动化的浪潮中，长安新能源板块的强势崛起，成为全年业绩中最亮眼的一笔。

品牌分化，阿维塔掉队

虽然新能源整体超出预期，但旗下品牌表现冷热不均。根据长安公布的数据，阿维塔目标22万辆，实际12.88万辆，完成率58.5%；深蓝目标36万辆，实际33.3万辆，完成率92.5%；启源目标40万辆，实际41.1万辆，完成率102.75%。

定位高端的阿维塔，距离目标最远；中端深蓝接近达成；而入门级启源则轻松超标。其中，长安Lumin并入启源体系后成为销量支柱，推动该品牌稳步向上。深蓝在经历一系列舆论风波后，凭借新品低价策略逐渐回稳。至于阿维塔，尽管有阿维塔07以20万元级价格支撑销量，但11、12两款高端车型始终未能打开局面，频繁降价也未换来显著增长。朱华荣治下未见成效，陈卓公开场合的犀利言论带来的声量未能转化为销量。

2025年9月19日，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长，全面统筹战略与经营，并于11月被聘任为长安汽车执行副总裁。眼下，阿维塔正加速推进赴港上市。高端化是长安的必行之路，独立发展是阿维塔的内在诉求，但面对当前的销量落差与财务压力，其前路仍充满变数。

远方，仍在高处

按照以往节奏，长安2026年的销量目标大概率将设定在300万辆以上，甚至指向320万辆。若保持当前增长态势，并提升阿维塔、深蓝与海外市场的表现，明年或许能避免再度因目标未达而尴尬的局面。

相比年终奖，成为新央企后的长安，目光早已投向更远处。无论是“香格里拉计划”还是“海纳百川计划”，无论是朱华荣此前的铺垫，王辉的托举，叶沛、邓智涛在海外的全面出击，长安需要的不仅是一时的销量数字，更是一个能完整书写战略落地的结局。

征程尚远，目标仍在高处。能否画上完美句号，2026年，将是长安决定性的一年。