时代一粒沙，落在个人头上，就是一座山。汽车行业风云激荡，哪怕头部车企的员工，也面临裁员风险。

近日，长城汽车被多家媒体爆出“暴力裁员”上百人。如果传言为真，长城汽车为何不顾体面，进行“暴力裁员”呢？

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长城汽车暴力裁员？

车市竞争白热化，行业进入深度洗牌期，很多车企都压力重重，员工的日子自然也不好过。

近日，南财快讯收到长城汽车前员工爆料称，长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式恶意裁员，涉及人数达上百人。

众所周知，有些企业在裁员时，就会不管员工同意与否，强制把员工调至较差岗位，而且还大幅降薪，变相逼迫员工自动离职，以达到裁员但又不用支付赔偿金的目的。

如果长城真是这样操作的，确实有点不太体面。

此外，多位长城汽车前员工向界面新闻，证实了上述爆料人所说情况确实存在，只是裁员时间较为分散，陆续被裁人数累计上百人。

在裁员降本的大环境下，企业解除劳动合同而不赔偿的行为很常见。员工个人维权，存在举证、时间成本等诸多困难。

据界面新闻等媒体了解，经过仲裁、诉讼等手段，长城被裁员工有人获得了赔偿金，有人部分诉求被驳回。

长城“暴力裁员”一出，引发舆论高度关注。作为长城汽车的董事长，魏建军自然成了舆论矛头所指。

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销量掉队和人才流失

裁员降本，往往是一个企业深陷困境的反应。销量快报显示，长城今年前10个月累计销量只有97.06万辆，同比减少1.29%。

而同期其他自主头部车企，比亚迪一骑绝尘，爆卖329.70万辆；吉利256.19万辆，长安215.58万辆，奇瑞202.49万辆，均突破200万辆。

反观长城汽车甚至还不到100万辆，尚不及比亚迪三分之一，也不到吉利、长安、奇瑞的二分之一，与友商的差距真是越拉越大。

显而易见，作为昔日的自主三强之一，长城汽车销量掉队，是无可争议的事实。

销量承压的同时，长城人才流失也非常严重，仅2023年就有多位高管出走：

去年年初，长城仅次于魏建军的二号人物王凤英，转身加入小鹏汽车担任总裁；

去年5月，原欧拉、沙龙双品牌总经理文飞离职；去年10月，原魏品牌CEO陈思英离开；

去年11月，原长城汽车公关总经理果铁夫离职；去年12月，原长城哈弗总经理李晓锐加入小米汽车……

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长城走到了十字路口

种种迹象表明，长城汽车似乎已经走到十字路口。关键时刻，长城汽车掌舵人魏建军，却屡屡发出备受争议的言论。魏建军认为，车市这两年存在着许多恶意竞争和无序竞争的现象。

长城其他高管也跟着魏建军，经常把无序竞争挂在嘴边。

对于比亚迪的牌桌论，长城汽车CGO李瑞峰表示，如果桌牌上有人出老千，我们就要敲桌子甚至掀桌子。

对于比亚迪倡导的“在一起，才是中国汽车”，长城汽车CTO王远力表示，不如先打一架再在一起吧。

魏建军曾经直言：“长城汽车哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”

他的言外之意，似乎在表达这样一种观点：长城不去恶意和无序竞争，所以才销量下滑。事实真的如此吗？

有观点认为，内部产品规划混乱，产品规划没有延续性，电气化转型步伐缓慢，旗下车型产品力不被消费者接受等，这些才是长城销量掉队的真正原因。

此外，魏建军还表示，中国在新能源汽车核心技术上并无优势，例如电池原始发明技术都是美国的。但是，这似乎也与行业现状有所偏差。

宁德时代电池技术全球领先，引来诸多跨国车企合作，比亚迪“三电技术”也具有世界级水平。

媒体人项立刚就此痛批魏建军，认为他贬低中国电动汽车核心技术，就是为了掩饰自己的无能，自己企业做不好，还拉上整个同行一起“背锅”。