文  | 沪上雷少

编辑  | 小丸子

屁股决定脑袋，此一时彼一时。

相较于凯美瑞、汉兰达等经典油车，偷师广汽“中为洋用”的铂智3X，算不算新兵蛋子“网红车”，彭宝林自然心知肚明。

说到底，这年头流量为王销量至上，谁家不希望不渴望自家也能造出营销出“网红车”？

屠龙少年终成恶龙。

现实不断印证，太阳底下无鲜事，历史通常只是在循环往复，几千年过去，人性更古未变。

2024年3月6日，广汽丰田全新第九代凯美瑞上市，砍掉了2.5L大排量，提供2.0L 汽油版，2.0HEV 电混双擎两种动力，指导价17.18万-20.68万元。

彭宝林为9代凯美瑞站台呐喊

当时广汽丰田的全新电动化智能化转型力作——铂智3X还没有面世，广汽丰田基本上仍在靠传统燃油车+混动车“单条腿”走路；

而且同所有合资品牌一道，面临油车市场大盘不断被自主品牌及新势力电动车加速蚕食的窘境。

加速电动化转型势在必行，但大象转身谈何容易。

要让丰田这样的全球化传统大厂（还是大哥大）适应中国市场的节奏，学习乃至套用中国本土的技术和经验，无论是心理还是生理层面，都需要一个充分博弈+认知重构的艰难过程。

所以于公于私，于情于理，站在当时那个特殊的时间节点上，为了最大程度上推介自家的传统经典油车产品凯美瑞，以及为油车呐喊、为电动化转型争取更多的时间与空间……

身为广汽丰田营销副总的彭宝林，在那场发布会上抛出了不少的金句+雷人语录：

这年头价格战难解难分谁家不背刺老用户

比如，“配置可以模仿，大厂品质无法复制”、“第九代凯美瑞不怕战，不怕卷，不背刺用户”；

再比如，“没有不落幕的网红车，只有不断进化的旗舰车”、“喧嚣的智电时代，我们摒弃花哨的噱头”……

有一说一，上述这些PPT金句、狠话大话套话，当时听着蛮过瘾，很提气，广汽丰田和彭宝林像极了捍卫燃油车的正义卫士，字句铿锵态度坚决！

但仅仅一年过去，如果回过头再来细品宝林总去年的这些雷人语录，难免会不禁引人深思和感叹——果然是屁股决定脑袋，此一时彼一时。

随着今年3月份铂智3X的上市，以及随后几个月的热销+首战告捷，接下来铂智系列第二弹——铂智7也蓄势待发志在必得（左手华为右手小米）......

广汽丰田的新能源电动化智能化转型，已然快步小跑驶入了新阶段。

现在的广汽丰田和彭宝林，你看看官方微信微博及核心领导层的个人IP社交媒体平台，较长一段时间以来，十有八九都是在围绕今年广汽丰田的新能源“网红”产品——铂智3X大做文章。

彭宝林现在的微博集中聚焦铂智3X

仅仅是彭宝林这个销售扛把子，个人微博过去这十天半个月以来，基本上清一色是在围绕铂智3X持续卖力营销，毕其功于一役all in铂智3X的架势，不要太过明显！

客观来说，广丰这个以点突破、聚焦打法的策略，无疑是务实又明智的。

铂智3X营销开卖了半年，铂智7的预热都还不急着展开，一款一款的来，上一款聚焦一款打爆一款，而不是像有些友商那样，东一榔头西一棒，四处打井都不出水。

要知道，在这个竞争无比惨烈的时代，任何一家车企一个品牌要想在新能源淘汰赛中留在牌桌上，一定要战略聚焦聚焦再聚焦，一定要有自己的明星“爆款”产品！

明星爆款产品的意义主要有两点：

一个是贡献销量，一个是提振士气和声势，只有整体的势能带动起来了，才能步步为营一往无前。

不过尽管低价策略的铂智3X一鼓作气一炮打响了，目前月均销量稳定在5000台上下，这放到合资品牌新能源产品里面，可以说相当优秀；

但是“以价换量”的策略对于广汽丰田的长远发展，是否是一体两面潜在隐忧不小，值得商榷。

试想，同广汽埃安霸王龙“同根同源”、核心架构与零部件高度共用的铂智3X，纵使通过包括电池续航、快充、其它一些功能配置的组合/减配等方式来控制成本，但说到底定价确实很低了，比埃安霸王龙还便宜！

这种情况下，广汽丰田要想指望靠铂智3X的热销来赚钱、尤其带来客观的盈利，那是根本不现实的，最多只能说不像有些合资新能源产品那样“赔本赚吆喝”。

铂智3X作为开路先锋，可以利润盈利性靠后站，果断采取“以价换量”的市场策略，后面的铂智7能够延续同样的“低价”策略吗？！

我想，股东双方在成本控制+定价这些个问题上，自始至终少不了博弈扯皮。

说到底，销量很重要，但任何一家车企尤其合资车企，来中国市场不是做慈善的，在商言商盈利赚钱很重要。后面的铂智7究竟如何定价，业界内外相当好奇，我们也会持续关注。

此外还有一个广汽丰田营销团队不得不面临的现实挑战：

半年前铂智3X上市的时候，价格比较有诚意和市场竞争力，半年过后呢，当越来越多的国产厂商和新势力的竞品定价更低、更富诚意；

铂智3X不降价的话，热销的局面是否能够维持得住，也充满极大的不确定性。

比亚迪吉利长安奇瑞等传统自主厂商的竞品就不说了，仅仅是这两年势头超猛、性价比超高的零跑汽车在铂智3X之后，加推的新款B10，就足够铂智3X喝一壶。

配置更高、价格更低，综合性价比更有吸引力，消费者会选铂智3X还是零跑B10？

竞品的围剿和冲击，成为了铂智3X接下来能否持续月销稳定在5000台上下的核心不确定因素。

乐逗观察：

一如文章标题，铂智3X营销花活不断，彭宝林也活成了他讨厌的样子……

是啊，一年前，广丰还没有推出和发力铂智3X营销的时候，彭宝林声嘶力竭为燃油车站台呐喊、为经典油车产品凯美瑞推销带盐；

一年后，油车还在卖、凯美瑞月销量也仍旧相当可观，但广汽丰田及彭宝林们的营销重头戏，已然肉眼可见地发生了转变。

彭宝林去年的PPT金句

毕竟油车是当下，电车是未来，关键此一时彼一时，现在广汽丰田电动化转型首款力作铂智3X，成功在竞争惨烈的新能源市场，撕开了一道口子，为广丰乃至合资品牌电车转型打了个样。

相较于凯美瑞、汉兰达等经典油车，偷师广汽“中为洋用”的铂智3X，算不算新兵蛋子“网红车”，彭宝林自然心知肚明。

说到底，这年头流量为王销量至上，谁家不希望不渴望自家也能造出营销出“网红车”？

纵使彭宝林终归也活成了他当初讨厌的样子，但是我想，他应该现在并不讨厌现在的自己吧。

将心比心，十年前乃至七八年前，乐逗同学也讨厌许多媒体老湿的样子，捧高踩低有奶便是娘，广告合作的品牌产品能吹上天，预算给足啥都能说。

三缸机玩沙漠、电动车玩越野，太好玩了！

时过境迁，谁又不是呢。