导语：如果一个品牌产品线大而全，一会儿强调高端品牌价值、一会儿又声明要走进千家万户，并以此冲高销量，这种不符合市场规律的做法，势必带来动作变形，眼下的红旗品牌就面临这一问题。

邱现东从一汽集团总经理升任董事长已有近两年，但一些“老问题”仍然萦绕红旗，那便是高端车型几乎全部败北，走量主要靠三款价格亲民车型。与此同时，多个红旗经销商抱怨近两年还不如过去“活得好”，红旗的销量在增长，但他们的库存压力却更大了……

高端车型无一成功，销量主要靠“老三样”

究竟是要做国车还是国民车，对于红旗来说似乎有点矛盾。邱现东成为一汽董事长后，红旗延续了过往的做法——推出几款“亲民”车型后，再打造款款高端车来平衡品牌形象。在4月上海车展期间，邱现东公开表示：“国车与国民车同步进阶，让红旗走进来千家万户”。

一汽红旗正在执行这种“齐头并进”战略。自去年以来，红旗相继上市天工08、天工05、天工06、H5 PHEV版、HQ9 PHEV版等车型，价格高者最高售价达到53.88万，价格低者起售价不足15万。

不过，覆盖不同细分领域的车型虽说变多了，但低价车型仍然占据红旗销量大头。中国汽车工业协会公布的销量数据显示，今年前5月，“老三样”——终端平均售价不足15万的H5、HS5、EQM—5占到总销量73%，那些价格超过20万的红旗车，如红旗HS7 PHEV版、天工08、HQ9 PHEV版月均销量都不足1000。

值得一提的是，上述车型中，与之对应的自主竞品如理想L7、比亚迪唐L纯电版、腾势D9销量均数倍于红旗车型。

近年来，合资强自主弱的局面已打破，很多售价较高的自主品牌车型如小米SU7、问界M9、理想L7、腾势D9都取得过亮眼销售成绩，相比之下，红旗旗下的高端车型提升品牌形象的作用更强，但对拉动整体销量助力却很小。

产品系列求大求全，盈利问题多年未解？

近年来的红旗，高端车型哪怕销量不济，也不断出新，并未放弃。但眼下的红旗还做不到高端产品能够真正上量，终端销量只能仰仗“亲民”车型，这就导致了红旗这一品牌的矛盾和分裂。

通常来说，车型定价越高，溢价也更多，更容易赚取利润。华为余承东曾经说过，鸿蒙智行暂时不做20万以下的车，目前30万以下的车都亏钱。

年销尚未达到50万级，主销车型又以低价车为主，此种情况下，红旗长期面临着盈利压力。事实上，自从2017年一汽开启二次创业之后，是否盈利对于红旗来说一直是个讳莫如深的话题。

众所周知，汽车企业中最重要的KPI就是销量，甚至盈利数据都在其次，对于很多国有企业的自主品牌来说，“保销量轻盈利”已经是一种心照不宣的选择。但这一导向并不符合一个真正市场化企业的要求。

眼下的红旗，上到186万红旗国雅，下有12万初头就能拿下的红旗EQM-5，可以说达到国内汽车品牌中车型价格跨度最大。随着上海车展中，红旗亮相越野车与飞行汽车，其产品涵盖了燃油车、插电混动、纯电动，轿车、SUV、MPV，成为国内覆盖车型种类最多的品牌。

这也随之带来一个发展隐患，尽管背靠一汽，但一个集团再家大业大，资源也终归有限，不同能源类型、不同空间的车型一并推出，如果不能带来相应销量与利润，可能就会造成资源的浪费。

目前为止，红旗热销车主要集中在几款低价燃油车。这反映出一个问题，企业开发一款新车型是否应该首要考虑市场契合度、能够热卖，而不是去迎合某种“政治正确”？

以压库达成销量KPI？亏损经销商叫苦不迭

今年年初，邱现东曾公开表示，红旗将冲刺50万年销目标。自2017年红旗开启“二次创业”后，红旗的确步入了发展快车道，2017年至2024年，红旗年销量分别为5665辆、3.3万辆、10万辆、20万辆、30万辆、31万辆、37万辆、42万辆。

但过分看重销量KPI导致压力传给了渠道，多个红旗经销商就抱怨压库太多，经营压力大。一位安徽地区红旗经销商告诉笔者，当前他们店库存压力仍较大，每月大约从厂家批发100辆车，但只能卖出30辆左右。他们店自2022年后一直亏损，而他认识的不少红旗经销商也都在亏钱经营。

“2021年红旗虽然当时销量没现在多，但那时候卖车还能赚钱，现在销量涨上去，我们4S店反倒亏钱。”上述红旗经销商说。

去年，天津一家名为永濠红旗的4S店最终关停，至今仍拖欠销售人员3个月工资。同样，另一天津地区红旗4S店投资人也曾向笔者透露，他们店无论售前还是售后都不赚钱。

这就引出一个问题，红旗能够稳步增长的销量，到底有多少是压给经销商的库存车？

要说红旗能有今日成绩，离不开徐留平担任董事长时对红旗的再造之功，他力推H5、HS5等价格亲民车型，让红旗从一个远离普通老百姓的品牌，变为一个走量的品牌。但这种策略，也为红旗的发展带来了隐患——低价车拉低品牌形象，不顾盈利冲量是否具有可持续性。

2023年8月，邱现东从总经理升任为董事长。在此之前，他曾担任神龙公司总经理、东风汽车副总裁。

邱现东上任后，红旗逐渐推出新能源车型，新能源短板逐渐补齐。

但销量KPI导向还在红旗继续贯彻。