近两年汽车市场可谓是风起云涌。受疫情、补贴政策退坡等因素影响，无论是老牌自主品牌和新势力品牌，还是合资品牌和进口品牌在这一年中都受到不同程度的挑战。今年1月新能源汽车市场步入休整期，绝大多数造车新势力出现同比销量下滑。

据了解，小鹏汽车今年1月交付量为5218辆，同比下跌59.63%，环比12月份1.13万辆下跌53.8%。其中小鹏G9交付2249辆，相较去年12月下滑44.06%。在这种市场大环境下，小鹏汽车又能支撑住几个来回？

小鹏折翼，陷入限量困局

整个2022年，小鹏汽车似乎没有遇到顺风顺水的事情。先是年初定下的25万辆的销售目标，最终交付12万辆甚至连一半都没有达成；此外，产品层面的质量问题、驾驶辅助系统的可靠性问题在去年都一度成为消费者关注的问题。

多方因素促使小鹏的股价从去年6月份开始就一路下跌。尽管小鹏G9的上市并没有帮助销量扭转，反而因配置、定价等原因招致大量退订，迫使小鹏不得不在第二天重新为产品定价，口碑也是大打折扣。

反观小鹏最初所主打的是科技，但目前并没有突出的表现，与此同时，这样的标签放在如今市场太过于普通，吸引不到消费者。小鹏从造车开始，这几年的产品并没有一个明确的定位。

镜面商业认为，产品定位、价格接连起伏，这就导致小鹏这个品牌的整体调性在消费者心中不明确，没有核心的亮点。除此之外，一开始小鹏定位于走科技路线，但从目前的产品来看，并没有实现了科技方面的引领。

掀新一轮价格战，新能源汽车行业刮起降价风

1月17日，小鹏汽车发布调整旗下产品售价消息登上热搜，自2023年1月17日14：00起，小鹏汽车启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。从小鹏汽车这次售价调整来看，旗下部分车型的整体降幅在2万-3.6万元之间。

值得关注的是，小鹏汽车除了调整旗下部分车型售价外，还特别对老用户带来关怀。补充称在前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈，包括整车质保延长至10年或20万公里。另外，小鹏还会赠送4年的车辆基础保养。

大多数人会更认同小鹏汽车希望通过更有竞争力的价格来获得更多用户，有报道称小鹏汽车卖一台要亏7万-8万元，更需要新的订单来扭转局面。

镜面商业认为，与众多新能源企业一样， 小鹏汽车新能源车领域出现了“卖得越多亏得越多”的情况，降价最直接目的就是促销。同类车企加入价格战抢走不少订单，显然给小鹏汽车带来很大压力。

去年答卷未达标，今年能否回暖

随着新冠疫情防控政策的调整，汽车市场迈入后后疫情时代。乘联会指出，疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱，消费者信心回温，车市稳步常态化回归。为了争夺市场提振销量，促销政策层出不穷。

那么，这一波价格战国内新能源车企该如何应对？虽然降价是汽车厂商们短时间内见效最快和最为直接的刺激销量的方式之一，但降价也并非是车企们的万能钥匙。一方面，降价容易伤害到品牌的定位，还会给一部分老用户带来心理上的不平衡，进而影响这部分群体的复购欲望。

另一方面，当行业竞争不断趋近良性发展之时，降价只能作为车企的缓兵之计。如果车企一味地通过降价的方式来牺牲利润空间换取销量数据的增加，有时还会适得其反，甚至部分车企还会出现量价齐跌的情况。

镜面商业认为，车企除了降价之外，更应该通过完善产品设计、提升产品性能等方式，进一步加强产品的核心竞争力。与此同时，传统汽车企业加码布局新能源汽车市场，竞争将越发激烈，马太效应或将进一步加剧。

大家都在面临一个内卷的红海，一个高度不确定的时代。小鹏的问题在新势力下的问题也愈发展现明显。