2026年新能源汽车购置税“免征”改“减半”的政策节点，一场车企兜底承诺的信任危机蔓延，极氪汽车成为风波核心。

2025年下半年，极氪推出“跨年购置税补贴”方案，承诺12月31日前锁单用户若因车企原因次年交付，将承担最高1.5万元税费差额，以此吸引消费者锁单，从而冲刺年底销量。

然而，12月下旬，部分车主被销售催促“未验车先付尾款开票”，否则视为“个人原因”无法享补贴。

图源/极氪App交付通知函

据北京王女士等车主反映，车辆刚运抵地下车库、未撕膜未做PDI检测，即被要求当晚付款，“没验车怎么敢付钱”成为质疑点。还有车主反映，跨年交付后，极氪以积分替代现金兜底，承诺“缩水”。

截至2026年1月12日前后，极氪虽明确“12月31日前运抵城市”为判定标准，区分车企原因与用户原因适配不同补贴，执行层面仍存“门店不认新方案”的滞后问题。极氪声明称，部分门店沟通表述不够严谨，已处罚相关责任人。

此次风波背后是极氪的多重压力，2025年其交付22.41万辆，距32万辆目标完成率仅70%，其在年末集中交付压力之下，将“开票时间”置于“交付合规性”之上。

更深层的危机在于品牌信任的透支，极氪“背刺”车主已不是第一次。此次事件下，极氪在2026年存量竞争中面临愈发激烈的挑战。

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极氪“购置税兜底”变“套路”？

未验车先付款引发维权

2025年下半年，新能源汽车购置税政策迎来关键转折。

工信部等三部门相关政策明确，2026年1月1日起，购置税从全额免征调整为减半征收，单车免税额度从3万元降至1.5万元，20万元以上车型的车主需多承担近1万元成本。

为缓解消费者的政策焦虑，极氪推出“购置税兜底”承诺：对于2025年12月31日24点前下定并锁单的用户，若因极氪原因导致车辆需要在2026年开票交付，极氪将提供跨年购置税兜底补贴，补贴金额将直接从车价尾款中扣除。

2025年10月至12月，众多用户响应极氪的兜底政策完成锁单，其中不少订单集中在12月下旬。按照正常交付周期，这些订单本应在2026年1月后完成交付。

但是，2025年12月下旬，极氪部分门店销售在用户未验车、未到店的情况下就催促用户支付尾款、提前开票，将“车辆下线、具备开票条件”视为“具备交付条件”，若用户不配合提前开票，导致车辆跨年交付就成为了“个人原因”，用户就无法享受兜底补贴。

在这种情况下，大量用户因不满“先付款后验车”拒绝配合，导致跨年开票，极氪以“用户个人原因”拒绝兜底，承诺与执行脱节，引发集中维权。

一位用户在黑猫投诉平台表示，自己于2025年10月27日在深圳预订了1台极氪的车，购车时极氪公司承诺对2026年交付的车辆进行购置税补贴。

图源/黑猫投诉

12月20日，极氪公司在没有车辆供消费者核验车辆的情况下通知消费者须付清车辆尾款，并承诺下线发运到交付中心陆运预计3-5天（实际至2025年12月31日该公司并没有通知消费者到交付中心验车交付）。如未支付尾款的，属于消费者原因造成2026年开票，极氪公司不发放购置税补贴。

另据红星资本局报道，北京车主王小姐2025年10月订购极氪001，2025年12月28日下线，交付人员却在31日通知“必须当晚付款开票，否则无法享受兜底”。当她赶到交付中心时，车辆刚运抵地下车库，未撕膜、未做PDI（售前检测证明）检测，王小姐称“没验车怎么敢付钱”。

原本车主若2025年完成开票，本可直接享受全免政策，无需厂家兜底，而极氪将“跨年交付”归咎于车主“未及时开票”。

此后，王小姐与极氪多次协商，极氪首先给出的解决方案是赔偿购置税等额积分，1月7日给出的方案是车主取消原订单重新下单，车价抵扣8000元+差额积分。

1月9日前后，海口市市场监督管理局联合市商务局对极氪海南区域负责人及销售公司开展行政约谈，要求其立即整改“购置税补贴承诺不兑现”问题。

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极氪调整兜底方案，

仍难平车主不满

在这场风波中，极氪与车主的核心矛盾，在于对“兜底责任”的界定存在对立。

极氪认为，若车辆在2025年12月31日前运抵车主所在城市，因用户个人原因未在年内完成付款开票导致跨年交付，便属于“用户原因”，拒绝兜底。

而车主则指出，极氪最初的承诺仅强调“因车企原因兜底”，并未将“提前开票”作为前提条件。

车主认为，验车是法定权利，极氪部分门店变相催促车主未验车即付款开票，是通过附加未事先明确的条件，将相关责任归至消费者方。

面对大规模维权，1月8日极氪相关负责人向媒体表示问题“已基本解决”。

图源/新浪财经

1月9日，极氪发布声明，明确以“2025年12月31日前车辆是否运抵所在城市”为判定标准：因极氪原因未能运抵的订单，可享受购置税兜底补贴，补贴直接抵扣车价尾款；车辆已运抵但因用户个人原因未在年内完成付款开票的订单，则无法适用兜底政策，但可享受2026年1月公布的对应车型购置税补贴权益。

这一调整虽试图平衡成本与口碑，但仍未解决核心争议。部分车主对极氪的调整方案表示不满，认为车辆虽在12月31日前运抵，但因未完成PDI检测无法验车，责任应在极氪而非用户。

图源/极氪官方公众号

此外，在执行层面，截至1月12日仍有门店不认解决方案的情况，政策传达存在滞后。同日，极氪再次发声称，发现在上述政策执行过程中，个别门店一线伙伴与用户沟通时，信息传递不完整影响了用户体验，已发布相关整改要求，并对相关责任人做出了相应处罚。

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压力之下，

规模与信任如何平衡？

极氪购置税兜底风波的本质，是其在购置税政策窗口期内，为平衡成本与业绩目标，打破行业交易惯例，将“开票时间”置于“交付合规性”之上，最终导致品牌公信力受到影响。这一结果的出现，是财务、交付、目标三大核心压力的相互催化。

财务层面的紧绷，为风波埋下了伏笔。尽管极氪实现营收增长与亏损收窄，但持续亏损的局面仍未扭转，2025年前三季度极氪品牌归母净亏损达13.57亿元。

更值得注意的是，截至9月底仅87.63亿元的现金储备，面对单车最高1.5万元的购置税兜底成本、产能扩张需求已显捉襟见肘，叠加美股私有化退市成本，财务态势也让极氪对兜底支出愈发敏感。

财务压力之下，交付压力也在年末集中爆发。2025年极氪密集推出多款新车，年末订单集中锁单。年末交付高峰时，产能、物流、检测环节承压，在2025年12月31日前完成“到店、验车、付款、开票”全流程或存在困难。

庞大的销量目标则进一步倒逼极氪采取较为激进的操作。2025年极氪CEO安聪慧设定32万辆年度交付目标，较2024年增长10万辆，然而，2025年极氪全年实际交付22.41万辆，完成率仅约70%，12月需交付量远超月均水平。

面对目标缺口与交付困境，极氪反而通过门店向用户施压，要求未验车、未到店即支付尾款并提前开票，是将交付与开票的时间风险转移至消费者。这种对消费者权益的保障不足、对自身承诺的选择性执行，影响了用户信任。

多重压力交织下的操作，使极氪此次风波超越企业个体事件，成为行业争议焦点，核心在于其触碰了行业转型期的敏感神经。

新能源车企普遍面临政策适配难题，购置税退坡等政策调整常态化，部分车企为抢占窗口期对交付、促销环节的合规性把控有所松懈，极氪的操作引发行业对类似问题的关注，引发消费者对品牌补贴承诺的质疑。

此外，这一事件也反映出市场竞争逻辑的转变。随着新能源市场从增量转向存量，用户不再仅关注产品性能，更看重权益保障。极氪风波中，消费者主动组建维权群、向监管部门投诉，监管部门的约谈整改也彰显了对消费权益的重视，印证了权益保障已成为行业竞争的新核心。

对整个行业而言，极氪购置税兜底事件既是一次危机，更是一次规范发展的契机，倒逼车企建立更完善的促销机制，推动行业从“规模竞争”走向“信任竞争”。

在新能源汽车市场从高速增长转向高质量发展的背景下，品牌信任将成为核心竞争力的关键。极氪的案例也为行业提供参考，用户信任不可透支，唯有坚守合规底线与契约精神，才能在行业转型中站稳脚跟。