近日，有别克至境E7 “2026款1600大满配”车主发帖：自己提车第二天就出现了高速趴窝。新车行驶在宝鸡到兰州G310韩家山隧道时，车辆突然失去动力，仪表盘无故障代码，此时显示电池电量0%，油量457公里，驾驶模式为智能电混，车型累计行驶里程856公里。

随后，车主联系了安吉星及4S店，进行下电、重启车机等多种尝试，均无法启动，车辆彻底趴窝。后通过高速救援，将新车托运至宝鸡市区充电，满电后前往宝鸡市区别克4S店检修。三天后，4S店告知硬件没问题，软件出现bug。

车主希望退车或换车，但4S店方面称不符合退换车标准。

我们通过网络检索后，发现这并非最新案例。6月份，就有“2026款 1600 超满配版”车主发生了类似事故，其行驶在广饶县到东营的城市快速路上，突然感觉车子失去动力。别克4S店检测后，说给换电池包，但车主没有同意。

而另一位“2026款 1600 超满配Turbo版”车主发生的时间更早，来到了5月28日，其车辆以120公里/小时行驶在高速中间车道，且前后无车。但车辆突然失速，直接停在了高速路中间，停下后踩油门可以正常行驶。

车主要求厂家提供数据，但厂家称由于出事路段是敏感区域，GPS数据没有上传。

根据车友的反馈，我们还找到了一起更早的案例。事故发生于今年的4月27日，但由于车主与厂商已协商好了，相关内容已经被删除了。

基于别克至境E7“失速”的问题，还有车友群的群主发出提示：称车友亲测有失速的隐患，建议购买中配和低配的车友，再观望1个月。

此前，插混车确实出现了不少“失速”的案例，但随着技术的不断成熟，该情况越来越少了。如果OTA升级软件无法解决，基本上就需要更换电池包才能彻底解决了，更换费用由厂家负责。但如果遇到不负责的厂家，那就不好搞了。

别克至境E7是今年4月22日才上市的新车，指导价15.99-19.99万元，上市权益价低至15.49-19.49万元，共推出了3款配置可选。定位中型SUV，长宽高分别为4850/1910/1676mm，轴距2850mm，采用五座布局。

新车搭载了最新一代豆包大模型，中高配车型配备激光雷达与逍遥智行高阶辅助驾驶系统，依托Momenta R6强化学习大模型，可覆盖多种辅助驾驶场景。

动力方面，采用的是“真龙插混Pro”系统，中低配搭载1.5L自吸发动机，最大功率72kW，最大扭矩130 N·m；顶配版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW，最大扭矩230N·m。驱动电机方面，最大功率均为165kW。

电池方面，中低配采用正力新能磷酸铁锂电池，顶配版采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池冷却方式为直冷，容量均为32.6kWh， CLTC纯电续航分为235公里和230公里。底盘搭载预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，能够实时扫描路况并调节悬架阻尼。

从市场表现来看，别克至境E7上市后，5月份取得最高销量成绩，达到了7668台，随后开始下滑，最新的7月销量为4911台，整体市场表现还是不错的。