在经历P2P雷潮后，金融业似乎一下子归于沉寂。股市熊霸天下；公募勒紧腰带；私募调岗降薪；银行的竟然跑起了网约车，最惨的莫过于互联网金融企业，裁员潮频频爆发，30%、50%，甚至要裁掉更多......

日前，新金融风口之一的汽车新金融，也开始刮起这股“裁员风”。作为汽车金新融头部公司的第一车贷，深陷“裁员风波”。有员工爆料称，第一车贷“因为资金链断裂，裁员70%”！

注：汽车新金融是以供应链、融资、消费信贷为基础，由汽车生产厂家主导的，以汽车及其相关衍生产品和服务为载体的金融业务。

第一车贷怎么了？ 

第一车贷成立于2013年，是较早的一批做汽车金融的企业，业内的知名度虽然不高，但也就仅次于优信、瓜子、大搜车、易鑫等几个平台。已经完成了A轮、A+轮（2.17亿），B轮（3.6亿），B+轮（1.4亿）等数轮融资，拿到7、8亿的资本，妥妥的高富帅！

裁员70%！

但最近第一车贷日子似乎不那么好过！近日，有第一车贷实名认证员工在职言中爆料称：“第一车贷资金链断裂，大批裁员，第一天人力通知，第二天就走人，而且不给任何补偿。连孕妇、休产假、哺乳期的员工都不放过。”

据透露裁员比例竟然是惊人的70%！大概是巅峰期的一半。

分析裁员原因有二：

1、为适应外部环境，根据现有业务进行整合

2、C轮融资未到位

至于善后貌似暂时没有，该高管表示：“爱走不走，随便诉讼。”

经销商讨债维权

经销商也坐不住了！据传第一车贷的经销商建群，准备到北京总部讨债维权。

在行业内，有一个不成文的规矩：为了让用户能当天提车，经销商经常得帮用户“垫贷款”。当然，前提是，第一车贷上显示放款通过。下款之后，经销商再将钱补回来。

但最近几个月，第一车贷资金链似乎出现了问题。据经销商反映，11月底开始就看不到回款了。此后，第一车贷通知经销商不放款了，但没有说明原因。垫付款、返佣以及保证金是一笔不小的款子，因此经销商要求第一车贷全部退回。

对于资金链问题，第一车贷的公关负责人称：“我们对接的资金渠道丰富，结构合理，可有效分散风险。”但退款的事，暂时没有结论。

汽车新金融的困境 

首先是中国汽车市场的冬天也来了！

乘联会数据显示，2018年下半年全国乘用车销量持续下滑，传统旺季金九银十，远不如预期。SUV车型作为销量增长的推手，也呈现下滑趋势。乘联会秘书长崔东树断言，“中国汽车市场的冬天来了，SUV需求年内可能会继续下滑。”

刊登在乘联会网站的报告还分析了车市下行的主要原因：

1、经济走势结构性分化，下游企业利润下降，影响部分群体购买力的大幅提升。

2、中西部楼市高增长的财富效应明显，部分家庭购房掏空6个钱包后的购车消费暂时不旺。

3、在金融去杠杆等诸多因素影响下的股市低迷和P2P暴雷时有发生，导致部分居民的财富受损和购车消费心态暂时受到影响。

另外，2018年新车购置税优惠政策完全退出，而过去三年的政策刺激提前透支了今年的部分销量。

更让人不安的是，国外市场同样不乐观。

全球汽车市场预测公司LMC曾表示，2018年全球汽车销量有望达到9700万辆，但增速同比放缓至1.8%，远不及2010年来5%的年均增速。

其次，汽车新金融的模式，在没有大资本介入下将难以为继。

汽车新金融本就是一个消耗现金流的行业。以现在汽车金融中占比最大的“新车分期”和“二手车分期”为例。

平台方一般负责获客和风控，背后都是银行或者其他资金方放贷。平台方和银行合作的方式，“通常是先交4%到5%的保证金”。而这个钱，只能用平台方的股权融资资金或盈利资金垫付。

汽车新金融公司能赚的利差，只有2%到3%，也就说，一年之内，在公司的现金流和账面上，反而会减少1%到2%。

2%看起来不多，以第一车贷百亿级业务规模计算，一年就有可能垫进去2个亿。再布局一些新的业务线，或者继续扩张，垫进去的钱就会急速增加。在资金充沛、风口正盛的时候，自然可以玩得大胆一点。

但今年的环境，却和往日不同。

一方面，P2P暴雷、银行信贷收紧，资金端严重缺水；另一方面，资本市场对汽车新金融的前景有所疑虑。再没有一个像大搜车的“阿里爸爸”那样的阔佬，或者像灿谷、易鑫上市圈钱的渠道，其余的汽车新金融恐怕要慢慢的腐朽生锈。

甚至于，有上市背景的汽车新金融都已经倒了，趣店的大白汽车就倒在了眼前。

突然想到，汽车之家创始人李想上半年的一句话，“国内售价十万以内的汽车市场，基本崩盘了，这意味着什么？”

车市凛冬将至，汽车产业链条上的各个环节都将受到冲击。作为汽车新零售与金融结合——汽车新金融岂能幸免，第一车贷的“裁员风波”，或许只是一个开场……