为了冲击中高端市场，奇瑞在7年前推出了全新子品牌“星途”，其中星纪元ES、星纪元ET两款“王牌产品”原本最有机会带领品牌在中高端市场扎根，可惜两款车上市后都没有得到市场的广泛青睐。

其中星纪元ES上市后连续1年多月销量都只有几百台，今年3月星纪元ES增程版上市后销量才稍有提升，但月销量最高也没能超过3000台，今年7月销量重新跌回几百台的水平，8月份销量更离谱只剩下55台，基本可以说是“无人问津”。

星纪元ET的情况同样如此，虽然刚上市时月销量达到了4100台，但这已经是这款车的月销最巅峰水平，最近半年星纪元ET月均销量仅剩下一千多辆，今年8月销量暴跌至60辆，与星纪元ES一样创下新车诞生以来销量新低。

这两款车卖不动的原因很简单，一方面是车企在定价上盲目自信，另一方面是缺乏产品竞争力。以星纪元ES为例，这车刚诞生时起步价卖到了22.58万，但中低配车型续航只有550km，用的是比亚迪的弗迪电池，想要800V高压平台、宁德时代电池组，那么起步价来到了26.98万。想要四驱、激光雷达、高阶智驾的话，那么只能选最顶配，价格来到了33.98万。

如此昂贵的定价显然无法满足用户的期待，眼看市场反响不好，星纪元ES仅上市一个月官方紧急推出新增“国潮版”，起步价下探到19.88万，结果依然未能达到消费者的预期。后来汽车市场“价格战”频繁打响，星途营销中心总经理黄招根扬言“永远不卷价格，只卷技术、卷价值”。

可就在这样的“豪言壮语”下，星纪元ES在两年内完成4次改款，价格一次比一次便宜，今年3月发布的星纪元ES增程版起步价已经来到了15.28万元。增程版上市后大家的吐槽声音小了不少，星途星纪元ES也总算体现出了性价比，新车月销量也逐渐好转。

就在大家以为星纪元ES要涅槃重生的时候，奇瑞重磅新品“风云A9L”来了，新车在品牌力、配置、续航等方面表现都要领先于星纪元ES，关键是上市置换抢购价仅需13.99万起，新车上市24小时大定锁单50287台，热度直接把星纪元ES盖住，导致销量刚有点好转的星纪元ES再度陷入无人问津的窘境。

再来看看星纪元ET，这款车刚诞生时起步价18.98万元，看似不贵，但增程版全系缺失四驱系统，带激光雷达版本起步价高达24.98万，用的还是8155芯片，中低配车型依然不具备太强的竞争力。在意识到配置表现不足后，星纪元ET在去年12月迎来改款，给增程版本补齐了四驱系统，也换上了8295P芯片、猎鹰智驾等，但起步价也提升到23.98万元。

更令人不解的是，新款星纪元ET电池组由宁德时代电芯更改为国轩高科电芯，不论是品牌知名度还是市场认可度宁德时代都要强于国轩高科，星纪元ET这样的改动让消费者觉得更加看不到诚意，想要让销量实现扭转依然不现实。

在星纪元ES、星纪元ET两款车本身的表现就不够出色的情况下，星途品牌似乎也不再被奇瑞看重，奇瑞董事长尹同跃曾对外放话“智界才是集团第一优先战略”。而在今年7月奇瑞进行了全新的组织架构调整，星途品牌被整体并入奇瑞国内业务事业群。

据网传消息，早在三年前就立项研发的“星途 E08”项目已被喊停，这款高端MPV或被“打包”划入智界品牌。虽然这一消息目前尚未被证实，但消费者听闻后对星途品牌更加不敢抱有信心，有网友说星途的车是好车，只是品牌尚未在市场上彻底扎根，担心买车后没过多久品牌就“没了”。

其实星途品牌卖不好的车远不止星纪元ES、星纪元ET，今年8月份星途全品牌累计销量只有2410辆，旗下仅星途凌云一辆车月销量破1000台，但也仅仅只卖出1001辆车，剩下的星途揽月、星途瑶光、瑶光C-DM销量只有几百台。不久后星途将推出一款全新车型“星途ET5”，希望这款车能给品牌带来继续存活下去的希望。