汽车之家的传统门户模式红利已完全消退。

文丨南博闻

编辑丨新知君

据最新消息，相关人士处透露，汽车之家开启裁员，内容部门只保留300余人。

总裁王秋凤离职，甚至已经被被移出汽车之家的内部工作群。

同时，本次裁员核心集中在内容部门，其他部门也有涉及。经过裁员，内容部门只保留300余人，较高峰时期的2000人减少近85%。

据介绍，王秋凤曾就职于腾讯新闻汽车频道，2020年入职北汽极狐，一直到2022年离开北汽极狐之时，她已经升至总裁一职，负责北汽极狐的品牌营销。离开北汽极狐后入职快手统筹汽车业务。2025年5月，王秋凤正式加盟汽车之家，出任集团总裁，兼任新车事业部总经理，全权分管资讯中心，是平台内容生态战略第一负责人。

不久之前，汽车之发布的一季度未经审计财报显示当期总营收 10.48 亿元，同比大幅下滑 27.9%；归母净利润仅 4425 万元，同比暴跌 87.6%，营业利润直接转亏，创下近十年季度盈利最低谷。

这份惨淡成绩单发布前后，企业密集对外宣传仓颉汽车大模型、AI 智能导购、线下新零售空间站等转型项目，试图用 AI 生态故事对冲资本市场负面情绪。

AI叙事似乎无法掩盖残酷行业竞争格局。

背靠字节全域流量的懂车帝 DA 持续走高，短视频推荐模式持续分流用户时长，平台传统线索广告主业逐年萎缩、APP 广告泛滥、线下重资产门店持续亏损、资本多次易主导致战略摇摆、新能源赛道转型滞后等多重积弊。

即便全面落地 AI 工具，深陷多重结构性困局的汽车之家，能否扭转被懂车帝持续蚕食的市场份额，重新守住汽车垂直赛道龙头地位？

线索型商业模式已作古

汽车之家赖以生存的线索与媒体广告两大核心业务全线走弱。

财报数据显示，一季度线索服务收入 5.04 亿元，同比下滑 21.9%；媒体广告仅 1.63 亿元，五年缩水近七成。

底层逻辑早已失效，平台传统模式是 “用户主动搜索、经销商付费买线索”，如今短视频信息流重构用户消费习惯，懂车帝 “车找人” 算法分发模式能提前挖掘潜在购车人群，广告主预算大规模转移至字节系产品。

奥维新媒体监测数据显示，2026 一季度懂车帝用户单日平均使用时长 42.3 分钟，汽车之家仅 35.7 分钟，年轻购车群体持续流失。

平台内容公信力长期透支，多次遭到网信、市监部门通报批评。

2026 年初中央网信办点名平台付费测评内容导向失真，大量充值厂商测评刻意掩盖车辆缺陷，误导消费者；二手车板块更是投诉重灾区，大量车商发布远低于市场价的虚假引流车源，隐瞒信息泛滥，12315 相关投诉同比上涨三成，仅做事后下架不建立事前核验体系。

用户信任流失直接传导至经销商端，付费合作经销商数量同比减少 5%，线索单价持续走低，大量 4S 店转向懂车、抖音汽车投放预算。

线下新零售重资产转型陷入大额亏损泥潭。为对冲线上下滑，公司三年内在三十余城落地空间站体验店、百余家卫星卖场，线下房租、人员、展车摊销成本暴涨，在线营销板块成本同比增幅 58.33%，投入无法转化交易流水，增收不增利成为常态。

对比懂车帝轻资产线上内容打法，汽车之家重线下模式持续吞噬利润，短期看不到盈亏平衡节点。

APP 商业化过度透支用户体验，开屏弹窗、车型页植入、二手车强制广告无孔不入，大量用户反馈对比懂车帝纯净信息流，汽车之家使用体验持续恶化，进一步加速用户出逃。

资本频繁易主造成战略缺乏长期定力，2025 年 8 月海尔卡泰驰以 18 亿美元收购 43% 股份取代平安成为实控人，管理层同步大换血，刘斥接任董事长兼 CEO。

平安控股八年期间主推金融汽车生态，新控股股东侧重线下零售、整车渠道，前后战略完全割裂，AI、新能源、海外业务规划反复调整，研发投放资源频繁拆分。

资本市场给出直接反馈，公司巅峰百亿美元市值缩水至 20.5 亿美元，同期懂车帝 IPO 估值预期达到 30 亿美元，二级市场投资者信心大幅崩塌。

国内新能源渗透率突破五成，新势力全部采用直营模式，传统 4S 店线索生意大幅萎缩，而汽车之家长期依附经销商体系，适配直营品牌的数字化工具落地缓慢。

理想、蔚来、小鹏极少投放平台付费线索，更倾向自有 APP、短视频直播私域运营，平台在新能源赛道流量、广告收入增长近乎停滞，懂车帝依托字节直播生态深度绑定新能源品牌，差距持续拉大。

尽管汽车之家推出仓颉垂类大模型、AI 估价、智能导购等工具，但 AI 仅停留在内部内容生产、线索分发提效层面，无法修复平台底层商业模式缺陷。

AI 只能辅助生成图文测评、匹配用户车源，解决不了虚假车源、付费测评失真、经销商线索质量低劣等核心痛点；对比懂车帝全域 AI 流量分发体系，汽车之家 AI 仅局限站内闭环，缺少外部短视频流量协同，难以获取新增潜在购车用户。

有行业分析师点评，平台 AI 更像内部降本工具，而非争夺用户、修复商业化的破局抓手，无法扭转被竞品分流的大势。

遭懂车帝降维打击，AI转型难抹先天差距

PC 时代 “人找车” 搜索模式是汽车之家十年龙头根基，用户主动查询参数、浏览论坛、对比车型，平台依靠精准流量售卖广告线索。

短视频时代懂车帝依托字节算法实现 “车找人”，主动向无明确购车意向用户推送内容，提前培育消费需求，覆盖更广人群。

两种模式天然存在流量代差，懂车帝背靠抖音、西瓜海量公域流量，零成本持续输送汽车兴趣用户，汽车仅能依靠存量老用户，新增流量逐年枯竭。

用户圈层分化进一步拉开差距，90、00 后购车主力集中在短视频平台，汽车之家论坛、图文内容老龄化严重，UGC 产出规模增速远低于竞品。

懂车帝每年数亿资金扶持汽车创作者，直播、短视频内容供给充足，平台社区活跃度持续拉开差距；汽车之家内容激励预算有限，优质测评创作者持续流失至字节系平台，内容护城河持续瓦解。

商业模式抗风险能力差距显著。懂车帝收入结构多元，短视频广告、直播带货、新能源品牌直营合作均衡。

而汽车之家超过七成收入依赖传统经销商付费线索，燃油车销量下滑直接冲击基本盘，新能源、二手车第二曲线盈利薄弱，线下门店持续亏损对冲有限。

车企预算收缩周期下，平台抗周期能力远弱于竞品。

汽车之家当下所有困局，并非缺少 AI 技术，而是流量逻辑、用户心智、线下重资产、资本治理、新能源适配五大底层短板共同作用的结果。

AI 大模型、智能导购只能优化站内现有用户转化，无法从短视频公域抢夺增量人群；即便 AI 完善二手车估价系统，也解决不了平台审核宽松、虚假车商泛滥的口碑硬伤；线下空间站重资产亏损、股权频繁变更导致战略摇摆等问题，更不是算法工具能够化解。

懂车帝同步布局 AI 测评、智能选车工具，叠加全域流量优势形成完整闭环；汽车之家 AI 只能在存量萎缩池子里挖掘价值，没有外部流量活水补充。海尔入主后的调整周期内，平台仍在平衡线上线索、线下卖场、AI 研发三方资源，资源分散导致每一条业务线都无法形成碾压竞品的优势。

资本市场对 AI 转型叙事认可度有限，一季报利润暴跌后股价持续走弱，机构普遍认为 AI 仅能延缓下滑，无法实现反超懂车帝的增长反转。

流量时代已经切换，底层生态需重构

客观来看，汽车之家仍保有行业稀缺资产：二十年车型数据库、完整传统经销商合作网络、垂类仓颉汽车大模型，线下空间站也搭建起线上线下交易闭环雏形，具备调整转型基础。

但一季报利润近乎崩塌、用户持续被懂车帝分流、二手车合规乱象、线下持续大额亏损、资本频繁换帅战略摇摆、新能源转型滞后多重矛盾叠加，仅靠 AI 工具无法完成翻盘。

AI 可以降低内容生产成本、优化线索匹配效率，却无法弥补短视频流量代差带来的增量缺口，也修复不了多年积累的用户信任裂痕。

平台想要缩小与懂车帝的差距，不能单纯加码 AI 研发，必须完成系统性底层调整，缩减低效线下重资产门店，降低持续亏损成本。

收紧二手车、付费测评全链路审核，重建内容公信力；适配新能源直营品牌打造专属数字化合作方案，开辟新收入渠道；稳定控股方战略规划，减少管理层频繁更迭带来的资源内耗；打通短视频公域流量协同，打破站内存量局限。

汽车垂直赛道竞争早已从图文内容、参数库比拼，转向全域流量、短视频生态、线上交易一体化综合对抗。

懂车帝依托字节原生流量护城河形成天然优势，汽车之家传统门户模式红利完全消退。

如果仅依靠 AI 包装转型故事，不重构流量获取、用户运营、交易服务底层逻辑，即便全面落地 AI 功能，也只能延缓业绩下滑，难以实现对竞品的反超。