作者丨张从白

编辑 | 吴玮

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7月20日，极氪汽车发布官方声明，试图为近期愈演愈烈的"0公里二手车"争议画上句号。

极氪方面强调，媒体报道中涉及的车辆均为合规展车，销售行为完全正常。但消费者显然不接受这个解释，事件反而变得更加复杂。

中国证券报的调查显示，全国多地消费者发现了同样的问题：在极氪直营店购买的"新车"已经投过保，有些甚至完成了过户登记。更奇怪的是，购车合同的签约方往往不是极氪，而是一些从未听说过的第三方公司。

贵州一位车主的经历很典型，销售人员向他展示2025年2月生产的车型，交付时却发现是2024年12月的库存车。

重庆一位车主被告知车辆是"出口未果"的过户车，销售还用"赠送交强险"来掩盖车辆已投保的事实。

广州一位车主的遭遇更离奇，销售制作了一个高仿极氪App的"限时购车平台"，收款方是"厦门欧行汽车有限公司"。该车主后来建了个维权群，发现类似情况的车主超过80人。

如果只是个别案例，或许还能解释为操作失误或销售个人行为。但数据层面的异常就难以忽视了。乘联会数据显示，极氪2024年产销量分别为22.5万辆和22.2万辆，产量稍高于销量。

关键在于2024年12月的表现：极氪当月销量达到2.92万辆，创下年内最高纪录。深圳和厦门两地的增长曲线特别陡峭，销量分别冲到4321辆和2767辆，环比增长377.5%和647.8%。

更关键的是，这两个城市的公司户销量占比分别超过86%和90%，远超行业常规水平。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟直言，这种数据波动在汽车销售中很少见。

"0公里二手车"其实不是新鲜事。这类车辆已完成登记上牌但未实际使用，里程表接近0公里，却通过二手车渠道流通。

长城汽车董事长魏建军曾痛批这种现象，称有三四千家商户在经营此类业务。中国汽车流通协会统计，2024年全国二手车交易量达1961.42万辆，专家估算"0公里二手车"可能占总交易量的5%-8%。商务部消费促进司今年5月还专门召集会议，讨论如何整治这一乱象。

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极氪的回应重点强调"展车"身份。公司解释，涉事车辆虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未进行新车注册登记，法律属性仍为未注册的全新商品车。

事实上，由于展车通常有3-5个月库龄，会根据展示历史进行折扣销售，消费者享有新车首任车主的全部权益。

但是，车主们对这个解释并不买账。浙江车主陈小姐向“红星资本局”明确表示，她与第三方公司签约的车辆"上了厦门欧行公司户"，这与官方声明中的展车概念完全不同。"这就是两批车"，她这样总结。

陈小姐还透露，销售从未提及展车概念，而是以库存车指代，且购买交强险和第三方签约的情况都没有在交定金前告知。

要知道，展车没有上牌，所有权仍属经销商，属于新车范畴；"0公里二手车"已完成首次销售和登记，再次交易需按二手车流程过户。

从商业角度分析，这种操作可能有复杂动机。激烈竞争下，部分车企将"0公里二手车"用作美化财务报表的手段，通过提前确认销量和收入，影响资本市场对真实供需的判断。

与此同时，极氪的财务状况也值得关注。公司公布的6月销量数据显示，月总销量43012台（包含领克），但核心品牌极氪汽车交付量仅16702台，同比下滑17%。自2021年以来，极氪累计净亏损262.23亿元，虽然2025年第一季度亏损收窄至7.63亿元，盈利仍需时间。

目前这个时间节点也很微妙。5月7日，就在消费者投诉集中爆发后不久，吉利汽车宣布计划将极氪私有化退市。

无论极氪如何解释，这次事件都暴露了新能源汽车行业在销量压力下的一些问题。对消费者来说，知情权和公平交易权必须得到保障；对行业而言，建立透明的销售体系才能走得更远。

数据可以包装，但市场最终会给出真实答案。