韩国海运巨头“突然死亡” 运能过剩已令业内人人自危, 汇通网9月13日讯――韩国海运巨头韩进公司（Hanjin）在上月因为资不抵债突然宣布破产，由于事出突然，该公

　　汇通网9月13日讯――韩国海运巨头韩进公司（Hanjin）在上月因为资不抵债突然宣布破产，由于事出突然，该公司甚至都未能给自己安排好“后市”，破产前夕仍在正常运营，其流散在全球各大洋航线上的船只也因而成了“幽灵船”。

　　而韩进的破产，或许只是近年来在大宗商品热潮退烧背景下，海运行业全面困境的冰山一角。一位物流公司的首席执行官警告称：围绕在韩进海运周围的危机震撼了业界，但由于该行业大量的产能过剩，更多的航运公司可能会发现自己陷入困境。

　　韩进公司曾在全球航运市场占有3%的份额，在今年8月底向法院申请破产保护，这意味着韩进的船只已被拒绝进入港口，在某些情况下，其资产已处于被查封。

　　讽刺的是，韩进的破产最终导致了运费飙升，这令业内其他的参与者反而暂时松了一口气。从物流科技创业公司Freightos（一家国际货运在线平台）的数据看来：至今年9月，亚洲和北美之间的货运价格已上涨了50%。然而，该公司补充道，这很可能是暂时的，因为价格会波动，韩进的退出还不至于完全消灭市场过剩运能。而且，目前更多空的集装箱舱位已投入使用。

　　据Philip Damas---德鲁里航运咨询公司的供应链总监称不仅运费上涨，使用韩进海运的公司会从一些港口收到让他们缴费的要求。

　　“一些港口对使用韩进作载体的进出口商们征收附加费，以及要求那些在目的港等待产品的进出口商们支付韩进未支付的港口费用。这也增加了出口商的成本。”他在邮件里告诉CNBC新闻台。

　　施赖伯（Zvi Schreiber）博士---Freightos物流科技创业公司（在线物流市场）的董事长称：韩进的破产已对海运体系造成了冲击，但是世上运送货物的船舶数量供过于求仍然是一个持续的问题。

　　施赖伯在上周四接受CNBC电话采访时称： “（海洋行业）出现了显著的产能过剩，这就是为什么利率很低的原因，这就是为什么韩进最先破产，但这两点原因是远远不够的。”

　　这位专家指出： “韩进的运量仅占世界贸易的3%，但看来，行业产能过剩不止于此。这只是一个行业修正其产能过剩的痛苦的环节之一，但可能不止这些。”

　　过去两年间，全球航运业早已陷入困境。由于产能过剩，航运率已经下降，船舶价值也有所下降。由市场分析师上周发布的关于船舶价值的市场报告表明：与去年同期相比，被出售的船舶总数，和船舶毁损数在今年8月已上升了50%。

　　施赖伯概述了三个可能有助于解决产能过剩问题的方案：1）经济增长；2）行业进一步崩塌；3）业内企业合并产能自救。

　　他指出：“也许世界经济将恢复增长，并消化过剩运量，这对于大家而言将是最皆大欢喜的结局。如果经济增长，人们再次购买更多的产品，那么你可以更好地利用这点扩大运输业务。”

　　但他坦言：“全球经济要恢复元气并不容易，所以我恐怕我们会见到更多公司的瓦解。有可能是还会有一两家海运公司破产。我希望没有，但这肯定会发生。 ”

　　而业内分析师达马斯（Damas）则表示：“航运公司可能合并，这样做的目的是可以支撑价格。”

　　达马斯称：“我们希望即使在韩进造成短期市场冲击后，大多数航运公司无法继续当前价格战，财务状况脆弱的航运公司的出口商可能避免推动航运率上升时，能通过航运公司的失败与并购做到航运业的快速整合。”

　　然而，施赖伯警告称，海运行业内盲目的合并可能有一些负面影响。施赖伯称：“如果已合并并且竞争者数量少，可能更容易定价，并把价格抬高，这对他们是有好处的。 但他们不想回到联合企业的状况下，也不想在行业内垄断价格。”