作者丨陈   旭

编辑 | 吴   玮

12月3日晚，理想汽车发布了一款AI眼镜，名叫Livis，定价1999元起，补贴后1699元。

造车的公司跑去卖眼镜，这个跨界乍看确实有点摸不着头脑。不过理想讲的不是"眼镜"的故事，而是"具身智能"的故事。

按李想的说法，汽车是机器人，充电站是机器人，眼镜也是机器人，只不过形态不同。AI眼镜是理想在这个新叙事下落地的第一款非汽车产品。

当然，讲新故事的紧迫感，和主业的压力脱不开关系。根据2025年第三季度财报，理想当季营收274亿元，同比下跌36.2%，净亏损6.24亿元，是近三年首次季度亏损。

11月，理想交付量33181辆，已连续六个月同比下滑。增程市场被华为问界步步紧逼，纯电市场又被小米汽车抢走大量份额。

现在的理想，很需要给资本市场和消费者一些新的想象空间。

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其实理想做眼镜这件事，早在一年多前就开始酝酿了。2024年秋天，公司内部启动了智能眼镜的可行性研究，到了2025年6月正式成立"穿戴机器人"部门，Livis就是该部门交出的第一份作业。

据理想官方介绍，这副眼镜的镜架重36克，续航18.8小时，搭载1200万像素镜头和105度超广角，内置自研MindGPT-4o多模态大模型，语音指令响应时间0.8秒。

为了在光学品质上站稳脚跟，理想还拉来蔡司做战略合作，全系标配蔡司镜片，支持近视、变色、墨镜等多种规格。

理想汽车产品部高级副总裁范皓宇在发布会上解释了产品定位：Livis的核心卖点是把车内智能延伸到车外。

戴着眼镜就能远程开空调、打开后备厢、启动座椅加热，不用再掏出手机操作。这套人车互联的玩法并不新鲜，小米AI眼镜也在做类似的事情。

不过范皓宇对AI眼镜的期待显然不止于此。他透露理想的规划分三步走：先做好无屏版的重量和续航，再和蔡司联合开发带屏版本，最后做成独立于手机的终端设备。在他看来，2027到2028年前后，AI眼镜会迎来类似iPhone那样的产品形态突破。

从行业数据来看，AI眼镜赛道确实在快速升温。IDC预测2025年全球出货量将达882.8万副，同比增长225.6%。百度、阿里、小米、雷鸟都已陆续入场，一场"百镜大战"正在成形。

当然，AI眼镜能不能真正成为大众消费品，目前还有很多悬而未决的问题。比如，本来不戴眼镜的人愿不愿意为了智能功能多架一副眼镜在鼻梁上？镜头随时对着周围的人，隐私争议怎么处理？这些问题暂时没有标准答案。

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理想选择在这个节点发布AI眼镜，很难说没有主营业务承压的因素。

根据汽车之家10月销量数据，理想旗下L6、i6、i8、L7、L8、L9、MEGA七款车型，没有一款月销过万。

卖得最好的L6是9680辆，两款纯电车i6和i8各五千多辆，曾被寄予厚望的MEGA不到两千辆。与之形成对比的是，同期小米SU7和YU7合计月销近5万辆，华为鸿蒙智行旗下的问界M7、M8、M9则对理想L系列形成全面压制。

问界M8定价比理想L8更有竞争力，问界M9抢走了L9在大型SUV市场的份额，就连蔚来旗下乐道L90单月也卖了1.17万辆。

除了销量下滑，三季度财报里还藏着一笔意外支出。10月底理想主动召回11411辆MEGA，原因是冷却液可能腐蚀电池和电机控制器，据估算更换相关零部件的成本约11亿元，这笔钱直接拖累了当季利润。

面对这样的局面，李想在财报会上罕见地做了自我批评，承认过去几年是"表现最差的自己"，低估了小米等新玩家的实力。

理想随后宣布了一系列调整措施：回归创始人主导模式，放弃华为式PBC绩效体系改用OKR，核心平台迭代周期从四年压缩到两年。

在更宏观的战略层面，李想把理想的未来押在了"具身智能"这个概念上。按他的说法，自动驾驶汽车、智能座舱、充电站、AI眼镜，本质上都是不同形态的机器人。

为了支撑这个转型方向，理想计划全年研发投入120亿元，其中AI领域超过60亿，首款自研芯片M100预计2026年上车。

从财务状况来看，理想账面上还有近千亿现金，转型的本钱是够的。但眼下的现实是：增程市场份额在流失，纯电市场迟迟打不开局面，AI眼镜又是个充满不确定性的全新赛道。

理想能不能靠"具身智能"这套叙事重新找到增长节奏，恐怕还需要更多产品和数据来说话。