在如今这个时代，互联网企业通常要承担比传统企业更多的舆论风险。

当一个人在商场买了件假货时没有人会关注，但如果是淘、京东、拼多多们卖了假货，各种舆论方面的批评会如滔滔江水扑面而来。

在去年最高法发布的大数据报告中指出，网约车案发率要低于传统出租车。但出租车发生案件似乎并没有引起人们太多注意，可如果滴滴发生什么事，那么全网都是一片声讨和谩骂，大有除之而后快的感觉。

同样遭遇的还有二手车电商。

个人征信与汽车信息系统的不完善使得二手车出现销售质量问题在所难免。而被当做救世主的二手车电商由于未能一下子满足人们的期望而被加以指责，只要出现问题就容易被人拿出来放大化。

可这个锅真应该由二手车电商们去背吗？关于二手车销售，我们究竟应该抱着怎样的态度去看待呢？

乌托邦般的理想模型不存在：尊重小概率发生的可能性

19世纪的“手工制造”时代，小批量定制化生产是社会生产的主要形态，对应的是个体满足率高但生产效率低下。

随后，伴随着第一次工业革命的列车赶来，机器逐步代替了手工劳动，生产力实现了大幅度的提升，规模制造时代，标准化的生产作业形态一直影响到了今天。但与之相随的是生产过程中不可避免的误差，从而带来一些不良产品，这时候，生产制造业都存在难以避免的容错率。

错误可以避免，误差不可以避免，这是中学教材都会讲到的物理常识。

具体到汽车产业，经过几百年沉淀的行业，其涉及的流程环节已经无比复杂，因此汽车产业一直都被认作是护城河最深的产业之一。

上万个不可拆解独立零部件的汽车作为目前最精密的消费产品之一，其产品精度和质量容错率都非常难以控制，即使精通精密技术的汽车厂商，也难以控制汽车生产制造过程中产生的偏差和瑕疵。

中国汽车工业协会数据显示，2018年我国汽车产量达到2781.9万辆，汽车销量达到2808万辆。然而国家市场监管总局数据显示，2018年全年共实施汽车召回221次，涉及缺陷车辆1251.28万辆，占全年汽车销量比例达到44.56%；新能源汽车召回13.57万辆，召回比例也高达13.46%。新车市场尚且如此，那么二手车行业的问题只会更多等等。

任何一个国度、任何一个企业都无法克服误差，我们也从来不要求新车达到完美水准，但对二手车却出现苛求，尤其是当致力于解决二手车信息不对称问题的二手车电商，就因为没能百分之百实现零瑕疵而备受指责，而人们却忽视了二手车本身信息不对称问题严重，而二手车电商这个新事物的发展也需要一个循序渐进的过程。

其实对于人们而言应该回归最起码的常识，不要妄想乌托邦，尊重小概率事件发生的可能。

二手车需求日益井喷：因噎废食是时代的落后

就目前看来，国内二手车市场呈现出广阔的发展前景，尤其是进入2019年以来，二手车市场更是展现出巨大的活力。

据有关资料显示，2019年上半年我国新车销量惨淡，同比下降12.4%，乘用车销量同比下滑高达14%，且至今尚未有回暖迹象，主机厂方面合资品牌和自主品牌都压力巨大。

而二手车市场则截然相反，据中国汽车流通协会数据显示，二手车市场仍保持增长趋势。2019年上半年我国累计完成交易二手车686.2万辆，累计同比增长3.93%，交易金额为4336.09亿元。而且无论是从提振汽车消费信心，还是开拓新的汽车流通渠道方面，二手车行业的发展对加速我国整体汽车流通意义重大。

从资源节约与环境保护的时代主题考虑，二手车是汽车资源复用、实现资源利用率最大化的重要方式，这是必将成为未来汽车产业链的重要环节。

然而与蓬勃发展的市场形成反差的是如今二手车检验的不完善，二手市场其实就是典型的柠檬市场，传统二手车交易主要体现在以下三个方面；

一是交易的零散化。据中国汽车流通协会统计，2018年全国二手车交易量约为1382.19万辆，超过15万家大小二手车经销商平均每家年交易量仅不足100台。

二是二手车定价的标准缺失。新车是标准品，但二手车非标、难以定价，而这就成为买卖双方的利益冲突点。除此之外，关于车辆具体检测情况经常出现隐瞒情况，以此产生争端的报道也时有发生。

三是传统线下二手车商受限于地域，车型、数量有限，难以满足用户需求。

而二手车电商作为新事物已经在很大程度上缓解了传统二手车销售的弊端，但仍然有一些难点很难攻克，一些检测即便时下被誉为“万应锭”般的人工智能也无法解决。

有的受限于历史，有的受限于技术，但一旦有了问题受指责的却是二手车电商，这种过度指责只会伤害这个健康积极的新事物的发展。

人口增加、经济总量增加，需要相应的生产力给予满足。买二手车追求高质量没错，但我们不能一味的要求质量而忽视客观规律，要想百分百完美，干脆回到手工时代，对一辆车投入巨大的人力物力财力，这种过分投入创造出的产品最终可能近乎完美，但如果这样那我们将回到过去那个物质贫瘠的时代。

事实上，就目前而言真正应有的态度其实是发现传统模式弊端，寻求解决思路。

二手车电商的出现其实就作为一种新事物来改变旧的生产模式，提高运营效率和信息透明度，打破原先的信息不对称。但有道是冰冻三尺非一日之寒，二手车电商改变二手车行业的痛点也不是一蹴而就的。对于二手车电商我们应该有更多的理解和包容，就目前看来，以瓜子为代表的二手车电商们已经在加速自己的成长，推动二手车交易的完善。

让检验有迹可寻：二手车市场亟待建立容错率标准

手机、电脑、冰箱、洗衣机等等，各类制造业都会出现不良产品，即便是行业的龙头也无法避免，但它们如何形成今天这般井然有序的生产经营形态呢？答案是标准化。

它们有自己的行业容错率标准，这也使得每一项检验、制造组装都能够有迹可寻，而不是人为主观的大约、可能、差不多。

如今，二手车交易面临的最大问题就是行业标准的缺失。这种标准体现在两方面，一是政策的完善，二是检测流程的标准化。

从政策来看，美国方面要求所有车况的真实信息粘贴在车辆的明显位置，而且买家也能从相应网站上查询到完整的车辆历史信息。对于故意隐瞒车况，会有严格的处罚措施。但国内二手车起步较晚，相关政策征信的完善不是一蹴而就的，但我们可以看到有关部门在不断完善相应的法律法规。

而检测方面的标准化需要行业自身的努力。过去凭借人工经验进行粗略检测评估，以次充好、隐瞒车况等情况广泛存在于线下二手车市场和缺乏正规监管的不良二手车商群体中。除此之外，在汽车检测平台市场开放、门槛降低的今天，大量检测机构纷纷涌现，但它们很难符合条件，在检测方面并不具备权威性。

如今，以瓜子二手车为代表的头部二手车电商平台已经在想方设法去改变这一现状，以技术和模式创新为核心的新兴二手车检测评估体系成为二手车市场走向标准建立健全的标志。

除此之外，考虑到技术瓶颈问题，无法完全杜绝检验过程中出现的误差。为了维护用户的权益，瓜子二手车分别制定了完善的售后保障机制与客户响应机制，以确保能够在检测出现误差的情况下尽可能保障消费者的权益。

从检验到售后的一系列有力举措，这也使得瓜子二手车的用户体验方面表现良好。根据第三方投诉平台21cn聚投诉的投诉监测数据显示，2019年上半年全品类电商平台中，瓜子二手车投诉量处于中下游的水平，整体投诉解决率达到67.2%。在汽车消费这一垂直行业中，瓜子投诉量占比远低于行业市场占比，投诉解决率也处于领跑位置。

可以说，瓜子二手车们的用心和细心已经体现的淋漓尽致，二手车电商这一新事物也确实在引领行业朝着更好的方向发展。

尾声

新事物的发展是前进的上升的，道路是曲折的迂回的。

对于二手车电商而言，这些曲折迂回不仅包括传统交易模式的阻碍，还包括公众的不理解和不耐心，这其实就像一种网络暴力。

事实上，我们应该给予新事物更多的包容空间，理性看待目前行业标准化程度缺失的现状，量的积累终究会促成质的飞跃，终有一天，二手车也会像其它大众产品一般，没有那么多的非议与争端，真正成为汽车产业链不可分割重要组成部分。