理想丰满，现实骨感

或者说，很残酷。

本想用《上汽奥迪未来之路，很难》做标题，但在整理信息时发现，上汽奥迪的路，从一开始就很艰难。

可以说，天时地利人和，哪样都不沾。

荒废的5年

上汽大众一直缺少一个豪华品牌，同城的上汽通用在2004年就开始国产凯迪拉克。但大众体系内只有一个奥迪，而且早就有一个合作伙伴，一汽。

2016年，中国豪华车市场还在快速增长，当年销量约为217.8万辆，同比增长16.3%。其中，奥迪销量达到58.9万辆，位居第一。

只有大众和斯柯达两个中低端品牌的上汽大众怎么会不眼红？

2016年10月，上汽集团与奥迪签署合作谅解备忘录。但谁也没有想到，上汽奥迪正式成立却在5年后的2021年。

按照中国速度，同在上海的特斯拉超级工厂，从报批到投产用了不到两年。所以这5年中到底发生了什么，网上讨论很多，我就不多说了。

这么一耽搁，市场变了，新能源车时代汹涌而来。

2016年，新能源车在整个汽车市场占比只有1.8%。而到了2022年，虽然豪华车零售达到309万辆，整体增长6%，但结构发生了决定性变化：传统豪华车市场同比下降4%，新能源豪华车却增长了49%。

2022年，上汽奥迪的第一辆车A7L，以燃油车的身份开始交付。

这5年，上汽最想进入豪华车市场的时候进不去；等到能够进场时，市场已经不是原来的市场了。

割裂的4年

2022年初，上汽奥迪开始交付A7L，当年还推出了Q6和Q5 e-tron，燃油和新能源车型都有了。上来三把火，很旺。但这三款车撑了3年，直到2025年A5L Sportback和E5 Sportback上市。

当然，这些车型也给上汽奥迪带来了一定的销量，2022年销量6280辆，2023年3万辆，2024年4.32万辆，2025年4.73万辆。在奥迪在华总销量中，上汽奥迪销量占比非常少，但在总销量逐渐递减的时候，它还能逆势增长，不管上汽奥迪用了哪些促销手段，不能说它不努力。

但这个数字依然支撑不起上汽奥迪，在车型与价格和一汽奥迪同质化，又在传统豪华车市场不断萎缩的外部环境下，只有再找新路，有且只有一条路，新能源、智能化，没有选择。

2024年11月广州车展，AUDI品牌发布，定位豪华智能纯电车型；2025年E5 Sportback上市，2026年E7X上市，再到10月，正式与四环切割。虽然仍然可以在2027年底前销售四环车型，但上汽奥迪已经在7月停产四环车型，之后只是库存消化和售后服务。

与其说这次正式切割是战略升级，不如说是对过去问题的一次重新调整。

用5年时间争取一个四环标，再用4年证明，这个四环标不行，时间就这样被浪费了。

但换一个标，就能解决问题吗？

没有想象中那么顺利。

E待何年

放弃四环，转向AUDI纯电，上汽奥迪选择重新开始。但真正的问题是，重新开始之后，路在哪里？

新成立的奥迪创新技术中心（AITC），聚焦智驾与智舱，推进第二代智能数字平台（ADP 2.0）的研发。但基于该平台打造的全新车型要到2028年才开始陆续投入中国市场。

那么这两年间，上汽奥迪就只能继续就着已经上市的E5 Sportback和E7X这两款车型吃老本？问题是，这两款车都是上市表现不错，后期销量开始乏力。切割后，所有的销售渠道要重新建立与打通，品牌认知度又要重新建立。

而且AUDI品牌还有个致命问题，它只能在中国销售，AITC的技术也只能用在AUDI车上。

能不能出海，能不能技术反哺全球，都不是上汽奥迪说了算，是奥迪说了算。

所以，上汽奥迪只能在中国这个高度“卷”，看重销量的汽车市场中继续卷。

结语

上汽大众终于拥有了自己的豪华品牌，但这一路走的极其艰辛，未来也要看2028年后新车型上市后的表现会如何，不确定性太大。

问题是，时间不等人。

因为上海拥有的第三个豪华品牌，独资的雷克萨斯，要在2027年投产了，也是生产纯电车型。是不是只能在中国销售，人家压根就不明说。

所以，上汽奥迪难不难？

很难。