出品 / 新浪科技

作者 / 张俊

“开不坏的埃安”，这是广汽埃安一直以来的对外宣传口号。

如今，这个口号要被打脸了。近期，包括广汽埃安V Plus、广汽埃安S魅580等多个车型的车主向《次世代车研所》反馈，购买3年左右的车辆出现了严重的电池性能衰减，电池包甚至发生鼓包漏液，导致无法正常启动行驶。他们怀疑，是车辆搭载的中创新航磷酸铁锂电池存在质量问题。

广汽埃安官方客服对此回应称，不同的车型拥有不同的电池质保政策，对于动力电池是否存在质量问题，将进行反馈，内部推动确认和核实；《次世代车研所》栏目向中创新航方面发送问询，截至发稿前其暂无回应。

此外，广汽埃安一直有着“网约车之王”的外号。但近年来由于网约车市场走向饱和，过于依赖网约车市场的埃安，在2024年和2025年连续两年出现销量暴跌。如今再陷入电池故障风波，对于B端和C端布局都将是不小的冲击。

多款车型现电池故障，中创新航背锅？

陈先生（化名）向《次世代车研所》栏目表示，他于2023年购买了广汽埃安S Plus这款车。今年3月，他的车辆在充电后突然出现故障无法行驶，仪表盘提示“系统故障，联系检查”。

他随即通过保险公司报案，对车辆进行鉴定。鉴定机构出具的报告显示，该车辆动力电池底部未见新鲜的碰剐受损痕迹，非底盘碰刮造成损坏；排除动力电池因充电造成的损坏；最终的结果为动力电池箱内部电池模组为电芯内部膨胀（产气等）受损。

他认为，这个鉴定结果意味着，该车辆的电池质量存在问题。他加入的一个有一百多人的车主群中，也有不少车主反馈出现了类似的问题。但让他不解的是，联系广汽埃安4S店之后，工作人员给出的说法却是这款车型只有三年/15万公里的三电质保，他的车辆已经行驶超过20万公里，只能自费维修。不过，他质疑，在车辆购买合同中，并未标明三年/15万公里的三电质保条款。

还有广汽埃安S Plus车主反馈，他的车辆刚刚行驶12.9万公里，今年4月出现“系统故障”无法行驶，到4S店检查后，被告知电池底部有轻微剐蹭，不予质保。“4S店推诿责任，让我自掏腰包1万多进行维修。”

《次世代车研所》栏目发现，这些车主的遭遇不是孤例。在黑猫投诉上，近期有大量车主反馈存在电池鼓包、电芯炸裂、漏液等情况，涉及的车辆包括广汽埃安S Plus、广汽埃安S魅580等车型。这些车主的车辆大多数于2023年购买，采用的是中创新航的磷酸铁锂电池。

一位广汽埃安S魅580的车主直言，怀疑这批次的电池有质量问题。他的车辆是营运用途，28万公里时出现第一次电池故障；返厂维修半个月后，30万公里时再次出现故障；第二次维修后，又在32万公里时出现故障。“这种修不好的电池，对于我们营运车来说苦不堪言！”

广汽埃安称将进行核实，“质量好”标签遭打脸？

对于车主们反馈的电池问题，《次世代车研所》栏目致电广汽埃安官方客服，客服表示，不同的车型质保政策会有所差异。

客服提到，广汽埃安S Plus的质保政策是，整车4年/15万公里，三电8年/15万公里，均以先到为准。如果是非营运的首任车主，且每年行驶里程不超过3万公里，可享受三电终身质保；至于广汽埃安S魅580，营运车质保政策是，整车1年/15万公里，三合一的集成电驱是3年/30万公里，动力电池是5年/50万公里。

至于车主提到的购车合同未明确标明质保条款一事，客服表示，厂家在官方渠道都有进行公布，包括App中车主权益中，都有写明质保政策。至于购车合同是否会写明，其表示要以购车合同情况为准，以购车时门店与客户的沟通结果为准。

另外，对于车主们提出的中创新航的动力电池存在质量问题的质疑，客服回应称，将进行反馈，内部推动进行确认和核实。

值得注意的是，广汽埃安一直有着“网约车之王”的外号。早期埃安凭借高性价比迅速打开网约车市场。乘联会数据显示，2023年出租/网约车新车共85万辆，埃安就提供了约22万辆，占其全年销量的45%，占这一年网约车新增总数约25%。

不过后来，随着网约车市场由增量转为存量，过度依赖B端市场的广汽埃安也迎来了长期的销量低迷。原广汽埃安总经理古惠南曾对外回应外界对网约车的质疑，他表示，网约车并非低端的代名词。过去燃油车时代，都是诸如大众、丰田这样的海外品牌车型充当网约车，看不到中国品牌。而新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，并且埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。

尴尬的是，如今广汽埃安的多个车型爆发电池故障，广汽埃安高管们一直对外宣传的“开不坏”“质量好”等标签也要被祛魅了。

连续两年销量暴跌

自2019年首款车型上市以来，广汽埃安的年销量一直保持着两位数甚至三位数的高速增长。

这背后，网约车B端市场带来的增长功不可没。但近年来，随着多地网约车市场走向饱和，广汽埃安的销量也迎来了滑铁卢。2024年，广汽埃安的增长态势骤然停滞，当年销量降至37.5万辆，同比下滑幅度达21.9%；步入2025年，广汽埃安所面临的形势愈发严峻，单月销量从高峰期超5万辆跌至2万辆以下，且连续多月同比下滑超20%。

2025年全年，广汽埃安的累计销量为29万辆，同比下滑22.62%。广汽集团2025年财报披露的数据显示，广汽埃安设计产能56万辆，2025年产能为30.05万辆，产能利用率仅54%。

销量下滑带来的，是营收也同步下滑。广汽集团披露的数据显示，广汽埃安2024年营收374.21亿元，同比下滑29.70%；2025年营收283.84亿元，同比下滑24.15%。

连续两年销量暴跌之下，广汽埃安也在通过多种方式自救。

首先就是换帅。2025年3月，广汽集团公告称同意广汽埃安总经理古惠南因到龄退休，由广汽埃安党委书记、工会主席李文英担任广汽埃安董事，临时负责经营工作；随后，原广汽三菱董事长杨龙接替肖勇，出任广汽埃安副总经理兼埃安营销本部负责人。

其次是淡化网约车标签，推进向2C市场转型。2025年，广汽埃安全面启动B端与C端品牌分离战略。B端成立全新品牌，专注出租车、网约车等运营市场。为了扩大在C端的声量，2025年双11，广汽埃安联合京东汽车推出国民好车项目，首辆国民好车埃安UT Super采用车电分离销售模式，电池租赁版起售价4.99万元，整车购买版8.99万元。虽然扩大了一波知名度，但随后的“货不对板”“退款风波”也引发争议。

2025年底，在广汽集团启动自主品牌BU改革之下，昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。这一改革也正在显现出效果，今年3月，广汽埃安月销量40733辆，同比增长65.21%，今年1—3月同比增长57.34%。

不过，就在销量逐渐好转的情况下，随着多款车型爆发电池故障危机，广汽埃安的产品和品牌口碑也将迎来新一轮的考验。