编辑导语：如何重新塑造红旗在高端路线的品牌形象和补足新能源领域的短板，成为邱现东和刘亦功的必须课题。

今日，2024年第二十七届成都车展正式拉开帷幕。

“（成都）车展越来越像一个大卖场”不少处于车展第一线的媒体这样感慨，作为西部地区规模最大、全国四大A级车展之一的成都车展如今已经失去了其“本味”。

事实上，处在风云诡谲的汽车行业里又有几个真正能坚守其最初的“基调”。车展是这样，品牌亦然，都在为销量、成交额低下曾经高高在上的头颅。即便是被誉为“共和国长子”的一汽红旗。

曾经一直被视为中国汽车工业骄傲的红旗，随着汽车行业的不断变革，品牌从政府专用到市场化品牌的演变，早已没有了最初的模样。如今只能依靠“以价换量”和低端车型走量的红旗，或许已经担不起这一声“骄傲”。

销量快报下的隐忧

2017年是红旗的转折点，这年一汽内部高喊“举集团之力发展红旗”口号，一系列针对“复兴红旗品牌”的改革随之而来。让当时年仅销量4700辆的红旗在随后一年时间里销量迅速翻了近8倍，达到3.3万辆。

这也正式开启了红旗的销量快速通道，6年的时间里红旗一路高歌到了2023年已经做到了年销37万辆。进入2024年后其势头未减，根据第三方数据统计显示，1-7月红旗品牌累计销量220790辆，同比增长约29%。

两位数的同比增长在当下的汽车市场中已属少见，但在红旗形式一片大好的销量快报中，仍存在着隐忧。

细究其销量结构不难发现，红旗品牌超过76%的销量来燃油车。其主力车型为H5以今年累计销量78029辆，占据品牌总销量的35.3%；第二位的HS5则以55776辆占据品牌总销量的25.2%。

相比之下，其他几款燃油车表现则逊色许多，主打性价比的红旗HS3月销量一直在2500辆徘徊，前7个月累计销量仅20552辆，占据品牌总销量的9.3%，其他车型月销量更是在三位数、两位数深知个位数徘徊，难当大任。

在燃油车领域销量过于集中的困局也同样延伸到了新能源领域，根据公开资料显示，红旗品牌目前在售新能源车型包括红旗E-QM5、红旗E-HS9和红旗EH7，但查阅销量不难发现仅有仅有E-QM5一款车在抗销量大旗，数据显示该车前7个月累计销量46699辆，占据品牌总销量的21.1%。   

值得注意的是，E-QM5是红旗品牌针对网约车市场打造的，随着国内网约车市场的饱和，该车型的销量也在2024年正逐渐走下坡路；而承载着品牌转型与升级重要使命的EH7车型市场表现远不如预期，月销量尚不足千辆；另一款新能源车，红旗E-HS9近期的月销量都是只有可怜的两位数。

这意味着红旗的新能源转型尚处于阵痛期，还将有很长一段路需要走，同时也为其全面押注的“All in”新能源战略投下了厚重的阴影。

高端形象无以为继

自品牌诞生起，一汽红旗就以高端品牌著称。2018年，一汽红旗发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念，旨在打造“中式豪华”品牌。

但在近两年，为了通过市场化提升销量，红旗把主力销售车型价格不断放低。根据公开资料显示，红旗的主力车型H5和HS5都是十多万元起步的低端车型，新能源领域卖得好的E-QM5价格虽然为16万元以上，但主要面对的是B端的网约车市场。而另一方面，真正能反映红旗高端豪华形象的近20万元起的H6和30万元起的H9，2023年的年度销量则仅有万辆左右。

如今，红旗品牌近九成销量构成为售价低于20万元的车型，这显然与其要打造中式豪华品牌的初衷相左。业内人士对比评价道：“红旗为了实现年度销量目标，不惜放弃费时多年建立起的品牌形象，无底线地下探售价，这只会加剧其品牌信誉的透支。”

除此之外，红旗的产品质量也备受诟病。根据中国质量新闻网统计的数据，红旗品牌以30分的成绩位居自主品牌阵营最后一名，千车故障率方面以23.235的最终评分位居第9的排名，且远高于行业平均值。除此之外，结合品牌可靠性数据，红旗热门车型的故障主要集中在电子系统阵营，且占比超过了82%。

有业内人士指出，红旗在国内一直以情怀品牌被人津津乐道，但没有相应的质量、性能过硬的产品，也无法获得消费者的青睐。“情怀不能当饭吃。”

红旗亟待破局

一汽在红旗品牌身上可谓是下了“不成功便成仁”决心。

2023年1月，红旗提出“All in新能源”战略，宣告红旗全面转向新能源，为了All in新能源，红旗率先进行了组织架构调整，在红旗主品牌下，构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌。

在邱现东执掌一汽集团董事长后更是迅速根据其战略调整组织架构和人事架构。9月19日，中国一汽官方宣布，中国一汽营销创新院、红旗营销中心、红旗新能源营销中心的部分机构、职能被整合为全新的营销中心。

同月，中国一汽内部举行的两轮研讨会中，红旗品牌的核心地位再次被重申。10月8日，中国一汽正式对内宣布成立红旗品牌运营委员会以及相关的人事调整。随着一汽红旗营销管理体系的调整及红旗品牌运营委员会的成立,一汽红旗开启了邱现东时代的新征程。

2024年4月红旗正式发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，以及红旗品牌三大技术平台。“做强红旗品牌的决心意志更强、资源投入更大、转型速度更快、运营管理更优，红旗产品必将成为广大消费者最信赖的产品。”

邱现东更是在公开场合掷地有声地宣告：红旗未来五年将投入1200亿元研发资金，以创新驱动发展战略为核心，全面加速技术创新与产品升级的步伐。

从人事架构到组织架构再到真金白银的投入，一汽对红旗的期望不可谓不厚，邱现东对红旗付出的心血也不可谓不多。如今距离红旗那场声势浩大的新能源汽车战略发布会已经过去辆近20个月的时间，以All in姿态入场的红旗，却并没有太多值得关注的动作。

这也让红旗未来的发展之路备受质疑，接下来，如何重新塑造红旗在高端路线的品牌形象和补足新能源领域的短板，成为邱现东和刘亦功的必须课题。