比亚迪的降价狂飙，曾是中国新能源车颠覆燃油时代的利剑，却也成了刺向产业健康发展的双刃剑。

作者|义文

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

五个月狂销176.33万辆！进入6月，车企纷纷开始公布最新销量成绩，不出意料，比亚迪再次凭借亮眼销量笑傲群雄。但令人意想不到的是，工信部的一份“不记名式”点名公告，悄然为这份春风得意敲响警钟。

6月3日，工信部新媒体账号“工信微报”发布公告称，针对5月23日以来部分车企率先发起大幅降价活动，中国汽车工业协会日前发布倡议呼吁，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。

而车道漫谈查询5月23日当天的车企新闻，发现比亚迪赫然在列：5月23日，比亚迪官方推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。

“价格战”第一枪不好打

让我们先把时间调回到2024年2月19日，相信很多车企都忘不了这个铭心刻骨的时间节点。比亚迪以秦PLUS荣耀版7.98万元起售为号角，打出“电比油低”口号，首次将插混车型拉入7万元区间。这一刀精准刺向合资燃油车腹地——轩逸、朗逸等传统家轿的定价体系瞬间崩塌。五菱、长安、哪吒等十余家车企被迫应战，整个行业陷入“不降价即出局”的恐慌。

这样大手笔的降价风潮，确实为比亚迪带来了甜头。2024年，比亚迪累计销量达到427万辆，同比增长41%。不仅如此，凭借产业链垂直整合护城河，比亚迪甚至实现了降价仍盈利的碾压优势，同期净利润150.16亿元，同比大增73.1%；总毛利润更是达到1377亿，同比增长23.7%。

但隐忧也在此时浮现。如果汽车行业都是如比亚迪一般的强悍王者，那么“价格战”或许不会伤到多少车企的根基，但对于初出茅庐的新势力而言，这样“以价换量”的策略，无异于饮鸩止渴。不少实力稍逊的新势力车企，如威马、高合、哪吒汽车等，便在这一轮又一轮的高强度绞杀中黯然离场，市场份额加速向头部集中。

而风暴中心的比亚迪，日子同样不好过。为了支撑如此激进的价格战并维持利润空间，比亚迪不可避免地将巨大的成本压力传导至产业链的上下游。对供应商而言，这意味着一场寒冬。据多方报道和供应商反馈，比亚迪要求采购价每年硬性下降10%至15%。这种极致的压榨，极大地压缩了上游零配件企业的生存空间和利润，甚至引发了关于供应商被迫在某些“看不见”的环节（如材料等级选择）进行妥协、埋下潜在质量风险的猜测与担忧。

而负面影响的传导性，在进入2025年后仍未消散。今年一季度，比亚迪毛利率由2024年的19.44%提升至20.07%。其供应商海伟电子，虽然坐拥比亚迪这个第一大客户，但毛利率却从2022年的44.9%一路降至最近一期的32.45%。 

经销商暴雷藏隐忧

对于整个汽车行业而言，“价格战”的影响还远不止于此。2025年4月，比亚迪山东最大经销商集团济南乾城控股旗下25家4S店陆续关闭，涉及济南、潍坊、德州等多地。车主发现预购的保养套餐、延保服务无法兑现，部分全款购车者因车辆合格证被抵押给银行而无法上牌。

5月28日，比亚迪声明否认政策调整指控，称乾城因“盲目极速扩张并加杠杆运营”导致资金断裂，并强调已协助部分门店由其他经销商接管。

但令人意外的是，济南乾城却在公告中将矛头直指比亚迪，称“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列影响，导致我司门店运营资金面临巨大挑战”。

双方各执一词争论不休，矛盾至今没有得到解决，车主权益未能妥善处理。而我们唯一知晓的是，作为全球首家全新形象旗舰店，当时比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江、比亚迪汽车销售有限公司副总经理熊甜波等高管齐聚济南乾盛店共同剪彩的盛大场景已经一去不复返，只留下一地鸡毛。

而就在此时，比亚迪的“老对手”长城汽车也对外发言，董事长魏建军在一档行业访谈节目中，直言“车圈恒大”已经存在，只是还没有暴雷罢了。字字不提比亚迪，字字都指向比亚迪。虽然这样的发声难免让人感觉危言耸听，但一旦真的有这样一个“恒大二号”出现，相信带给业界的震动将是十分巨大的。

工信部“不记名式”点名

终于，比亚迪这次逼得监管层面也忍不住出手了。6月3日，“工信微报”连发两篇文章，先在《车企要敢于向“内卷式”竞争说不》中直言，针对5月23日以来部分车企率先发起大幅降价活动，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。

此外，中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中痛陈“价格战”严重扰乱秩序，冲击企业正常经营和产业链供应链安全，更警告其会将整个产业拖入恶性循环。中汽协的核心论点进一步呼应了中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成长期以来的忧虑。价格战迫使企业过度聚焦短期销量目标，侵蚀长期技术创新和研发投入的基础。

更为严重的是，上游零部件的极致压价极易造成供应商经营困难，被迫在质量上让步；而下游经销商网络的动荡甚至崩塌，则直接影响消费者能获得的售后服务质量和可靠性。

紧接着，“工信微报”又引用《工信部、中汽协发声！汽车“价格战”该踩刹车了》文章，再次点名“5月23日，某车企宣布旗下22款车型开启限时降价，最高优惠幅度达到5.3万元。随后，多家车企跟进，引发行业恐慌。5月26日，港股、A股汽车股全线下跌，主要整车上市公司当日股价跌幅超5%。”比亚迪的身份已经昭然若揭，而其带来的深远影响，显然已经传导至资本市场。

结语：

如今2025年即将过半，各家车企都在盘点各自的销量成绩，希望在下半年开一个好头，为完成年度任务添砖加瓦。比亚迪作为新能源车企领头者，在销量高歌猛进之际，亟需审慎权衡短期市场份额的得失与产业长期健康、可持续发展的深层需求。

仍在享受销量荣光的“比亚迪们”，必须深刻意识到，凭借规模优势掀起的无底线价格绞杀，虽能在短期内快速掠夺市场，但“内卷式”竞争的终点，并非通向繁荣，而是通向整个产业链的疲敝、创新动能的枯竭、最终危及产品质量安全和消费者长远权益的深渊。