近日，吉利汽车公布9月销量，单月销售29.22万辆，同比增长约7%。前9个月累计223.55万辆，同比增长约3%。

吉利的总盘子还在增加，但内部的品牌线却已经有了不同的速度。极氪前9个月销售28.84万辆，同比翻倍；银河87.72万辆，与去年同期基本持平；领克19.61万辆，同比下降19%。

吉利的多品牌布局出现了一个新的变化。其各品牌的车型已经覆盖从大众家用到豪华市场，接下来，有限的研发、渠道和营销资源怎样分配，各品牌又怎样让消费者认出自己的价值，值得进一步观察。

燃油线继续投资，新能源在往上走

虽然燃油车的大盘还在节节败退，但吉利这边的燃油线明显好于大盘。

作为主攻燃油线的中国星仍然是吉利重要的销量来源。吉利官方披露，今年上半年，这一系列销售超过58万辆。如果把燃油产品理解为等待新能源接替的旧业务，显然低估了它在集团里的分量。

而且吉利还在给这条线投入新技术。星瑞、星越L已推出i-HEV油电混动车型。按照中期业绩发布的规划，吉利争取年底i-HEV月销超过3万辆，并为2027年向海外推广打基础。对比新能源车，油混无需外接充电，对充电条件有限、经常跑长途的用户，仍然有实际的市场。

而银河承担的是主流新能源市场的规模任务。从星愿、E5，到星耀、星舰系列，再到M9，它已经从小车、轿车延伸到大六座SUV。

M9的产品页面很能说明变化。六座布局、二排娱乐屏、冷暖冰箱、座椅按摩，传播重点围绕全家人的出行体验。银河在争取更大空间、更高配置需求的家庭用户。

吉利银河M9，图源：吉利银河官网

极氪则继续往豪华市场延伸。001、007、7X、009之外，9X已经采用超级电混系统。因此，今天极氪与领克的产品界限，已经实际变模糊。

银河M9、领克900、极氪9X，都进入了大型家庭SUV市场。车型的价位、技术和配置有区别，但都要面对家庭买家对空间、安全、舒适和智能化的比较。

这给吉利带来覆盖不同预算的机会，但同时也增加了品牌解释的难度。消费者愿意多花的钱，究竟对应更强的底盘、更好的服务，还是更鲜明的品牌体验，需要在每一款车上说清楚。

在这方面，领克的处境则有些尴尬。过去，03、03+与赛事建立了运动、个性的认知；如今，它同时经营纯电、插混，以及大六座家庭旗舰。用户覆盖面变宽，品牌特征却在不断稀释。

今年8月中期业绩会上，安聪慧提到吉利仍缺少一款“腰部爆款”。领克所在的中高端市场，恰好承担着连接大众产品与豪华产品的任务。这个位置能带来更高售价，但面对竞争最为激烈的价格带，需要给消费者打出足够鲜明的购买理由。

规划中的产品数量减少20%

事实上，吉利已经在调整资源配置。吉利汽车集团CEO淦家阅在中期业绩会上表示，吉利规划中的产品数量已经减少20%。

少做一些产品，意味着研发项目、供应链准备和营销投入可以更集中。对于拥有多条产品线的吉利，一款新车立项时，需要同时考虑它能从外部争取多少用户，以及与集团已有产品重叠多少。

与此同时，组织也在变化。8月2日，杨学良宣布成立吉利汽车集团销售总公司，下设中国星、银河、领克、极氪等销售组织。林杰担任总经理，同时兼任极氪销售公司总经理；范峻毅担任常务副总经理，兼任领克销售公司总经理，并分管银河；王博负责中国星，关久旸任银河销售公司常务副总经理。

其中一个具体细节是，领克与银河的营销管理交给了同一位负责人协调。两个品牌的产品向相邻市场延伸时，预算、渠道和用户运营有了一个共同的管理入口。

杨学良称，这次调整仍保留各品牌贴近市场、快速决策的能力。统一管理与品牌自主之间的尺度，会影响后续车型推广和经销商经营。

吉利的整合还包括研发层面。界面新闻援引内部人士称，极氪和领克的底层研发资源由吉利研究院统筹，产品定义和整车项目团队仍按品牌独立运作。

目前，集团层面的效益已有改善。今年上半年，吉利汽车毛利率升至17.9%，核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%。

但集团盈利改善，并不代表每条产品线都已经找到稳定节奏。银河的规模、极氪的增长与领克的下滑，仍然在同一份销售公告里并存。

当吉利把资源集中起来之后，各品牌仍需要让消费者回答一个很实际的问题：同样出自吉利体系，这款车为什么适合我，多花的钱又花在了哪里？