央广网北京5月21日消息（记者董楠）近日，上汽集团公布了4月产销数据，公司整车合计4月产量345,805辆，销量328,841辆，月度同比分别下降14.23%和12.66%。这也是自2024年7月王晓秋出任上汽集团董事长、贾健旭担任总裁、“王贾”新组合掌舵以来，上汽集团少有的月度下滑。

从数据表现来看，合资板块成为上汽集团下滑的重要导火索，上汽通用就是其中“拖累”之一。乘联分会数据显示，上汽通用4月销量34,793辆，同比下降17.30%，其中雪佛兰多数车型均处于停产状态；别克和凯迪拉克均有不同程度下滑，更糟糕的是不仅燃油车主力车型失据，新能源战略转型车型也面临突破困境。

乘联分会相关数据细致记录了这一切。

分开看，存在感逐渐降低的雪佛兰品牌4月批发销量不足千辆，为788辆，仅有科沃兹还在生产，并全部用于出口；别克品牌这边，主力车型别克君威4月批发销量为1,670辆，同比下滑达到69%；SUV阵线压力更大，昂科威单月销量下滑至7,072辆，同比下滑超过40%，更麻烦的是核心车型GL8，即使有PHEV车型赋能，也同比下滑超40%，单月销量只有5,605辆。

一边是传统核心主力车型渐感不支，另一边是新能源转型战略车型的表现乏力。无论是世家还是至境L7表现均呈现高开低走，前者还能保持月销4位数，批发达到1,042辆，后者只有174辆，与刚刚上市的热销差距明显。

事实上，2024年以来，经历换帅的上汽通用通过营销上的“一口价”举措和加快产品焕新，包括昂科威S/PLUS、君越等相继推出“一口价”车型，一度保持市场热度，帮助上汽通用做到止跌。

2025年2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布全面推行品牌“一口价”，称为消费者带来省心省力、全程无忧的购车用车体验。但随着竞争加剧，这一举措在2025年下半年逐渐失效。乘联分会数据显示，2025年12月，包括新君越、昂科威、GL8等主力车型都出现下滑，别克品牌同比下滑超过25%，不足4万辆。

当然，更关键的是新能源转型。2025年4月，上汽通用汽车别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌至境，并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。

上汽通用称新架构具备超强拓展能力，可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式，纯电/插混/增程3种全新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产，满足未来全域产品需求；未来12个月，别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。

作为别克“逍遥”架构首款旗舰车型，别克世家也同时亮相，并于2025年12月5日上市。当然，至境L7则于更早的9月底上市。

上汽通用在热热闹闹中展开新能源转型突击。一开始，市场表现均不错。2025年10月上旬，上汽通用表示， 至境L7上市仅十天，大定即突破12,000辆。

同样2025年12月上市的世家首月大定订单达8,297辆；截至2026年3月29日，官方宣布3个月交付破万辆。

但随着市场深入，两款车型均整体呈现高开低走姿态。乘联分会数据显示，3月，世家批发销量不足3,000辆，而至境L7仅为285辆，4月双车则进一步下滑，陷入了行业“新车只能卖三个月”的苦恼中，这不仅无法填补燃油车的损失，也让上汽通用新能源转型面临挑战。

“过去两年‘一口价’模式让品牌也进入价格大战，关键的溢价能力和品牌力下滑明显，定位与自主区别不大。”有合资品牌产品策略负责人告诉央广网记者，“同时在新能源上，合资品牌很难做产品力领先，转型突破确实挑战更大。”

4月22日，上汽通用别克至境品牌首款SUV至境E7上市，与世家和至境L7一样初始表现不错。乘联分会数据显示，E7单月批发销量达到6,000辆以上，但有意思的是零售不足3,000辆，当然也并没有帮助上汽通用挽回下滑态势。

现在的疑问在于，至境E7是否会重蹈至境L7覆辙，陷入“只能卖好三个月”的困境，针对这一问题，对此上汽通用方面并未回应央广网记者。