撰文|观车君

假期里车圈热搜不断，先是智能驾驶，这次是无人驾驶。

据公开报道，10月3日，深圳一辆印着“小马智行深圳无人驾驶出行服务”的Robotaxi停在路边，一名男子左手三根手指被夹在左前门与左后门之间的拼接缝里。手指已经泛白、失去血色。

他疼得直跺脚，反复抽手抽不出来，冲路人喊：“打电话，快点！”旁边有人高喊“快打救护车”。车门打不开，里外都打不开。

小马智行事后回应称：乘客上车时被同行人手动关闭车门不慎夹住手指，经检查无大碍，已返家休息。工作人员补了一句：这个情况比较特殊，之前没有遇到过。

交警查看完整视频后认定，属意外事件，非交通事故。

意外观车君信。同行人关门没留神，该谁的责任谁承担。但小马智行这句“此前从未遇到过”，观车君听着有点复杂，尤其当结合另一个评论一起看时。

据荔枝新闻，小马智行称事发后左侧后车门车外把手已弹出，但“当事人和现场人员第一时间未拉动左侧后车门门把手脱困”。

出事先找乘客的问题，再找“没遇到过”。这心态似乎有点问题。

公开报道里观车君看到，此次涉事车辆应该是小马智行第七代Robotaxi，北汽提供整车，L4级全无人驾驶。

第七代了，激光雷达换了几轮，算法迭代了几版，但这款车的车门是电动拉开式设计，没有传统机械门把手，车门由电机自动控制开关，乘客需通过车内屏幕操作开门。

第七代了，车门防夹、内部应急开门这些最基础的安全功能是不是也要跟上？

2026年上半年，小马智行总收入4.78亿元，同比增长98.9%。但净亏损约6.7亿元，研发开支达1.04亿美元，折合人民币超过7亿元。

上半年，小马智行研发费用超过了总营收。钱主要花在自动驾驶技术研发、第七代车型量产、海外市场扩张上。方向没错，但一些安全细节也不容忽视。毕竟有时候细节往往是决定成败的关键。

电动门由电机驱动，夹力大，这是物理常识。传统车企做电动侧滑门，防夹是标配。小马智行第七代用了电动门，取消了机械把手，却把防夹、内部应急开门这些最基础的安全冗余留在了原地，不应该。

观车君看到，有媒体记者以消费者身份致电小马智行、文远知行、萝卜快跑三家。观车君的感受是：这个行业的安全设计标准，各玩各的。

小马智行在不同车型上用不同开门逻辑，防夹机制有没有统一标准，客服说不清楚，官方也没明确说法。

记得小马智行CEO彭军不止一次公开说过：小马智行的无人驾驶系统事故率比人类驾驶低近10倍。他强调“安全始终是无人驾驶技术发展的首要基础”，还说真正的无人驾驶，出了事故第一责任人是车辆与系统本身，“这也倒逼技术端必须把安全做到极致”。

这些话非常振奋人心，但从这次事件小马智行的反应来看，高层的思想似乎并没有贯穿到一线的员工。

观车君不是要揪着一次意外不放。毕竟任何技术都有试错成本，任何系统都有边缘场景。

但当你的CEO在台上讲“安全十倍”的时候，你的第七代车在深圳街头把乘客手指夹到泛白。这中间的落差，不是一句“没遇到过”能填平的。

好消息是，工信部已于2026年7月发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标，构建了涵盖企业全生命周期安全保障、系统动态驾驶任务、人机交互与用户告知、检验检测方法四个维度的安全要求体系，2027年7月1日起正式实施。

标准还有九个月落地。而小马智行的车队，年底就要冲到3500辆。

希望它能先把该补的窟窿都补上。别等出大事才靠强制国标兜底。那代价，小马未必扛得起。