樵夫 作品

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一起见证中国汽车产业崛起

5年，魏建军财富缩水超1700亿，不可谓不惨重。

如果说这是一种惩罚，这绝对是天罚。

但魏建军没有错，错的是长城汽车。

01 

长城汽车短期下跌拖累魏建军财富增长

魏建军的财富主要体现为其持有的长城汽车股票，持股比例超过30%。

2021年下半年，长城汽车股票达到顶峰，单股去到69.8元，总市值约为6446亿元，彼时，魏建军持股市值约为2224亿元。得益于股价创历史新高，魏建军登顶河北首富。

随后，长城汽车股价开始进入下行调整通道，及至2022年3月，长城汽车股价约为29.79元，直接腰斩。魏建军缩水近1277亿元。时至今日，长城汽车股价在17元左右徘徊，对应市值约1445亿元，而魏建军财富回落至503亿左右。

魏建军个人财富从最高点的2224亿，回落至503亿，只用了5年时间。可谓来也冲冲去也冲冲。

至于魏建军财富是会走高还是继续下降，有待观察。

值得表扬的是，魏建军持有的长城汽车股票始终保持在30%以上，没有明显的减持动作，比小米的联合创始人林斌减持小米股票坚定多了。

02 

肉眼可见的原因

长城汽车股票下跌，是有原因的。长城汽车管理层呼吁网民理性看待。

但长城汽车股票下跌，是不是资本市场对长城汽车价值的背叛呢？是否存在误判不好说，资本用脚投票，可都是花真金白银的。

从21年的巅峰到如今的价位，长城汽车股票可谓是“失去的五年”；与之对应的，是长城汽车在市场上“停滞的五年”。

把视角拉长，近五年，长城销量增速始终落后不少国内友商，作为昔日自主品牌的老大哥，长城已经从第一落到了最后。

其实，但从销量考量，长城汽车的落后是可以忍受的；只要长城能够抓住未来的主线，还是有望重回巅峰的。

目前，公认的汽车发展高地有两个，一个是电动化，另一个是智能化。车企想要立足未来，二者起码要占据一个。

电动化方面，只能说长城还在发力。从销量上看，目前长城电车没有发现有明显的优势产品。其寄予厚望的WAY牌，尚未能够独挡一面。以5月份为例，长城电车销量为3万辆，油车销量为7万。相比友商，长城的油车产品始终被作为销量和利润的担当。但电车替代油车成为主流是趋势，一但长城油车被攻破，长城的销量有可能下滑。

至于智能化发面，智能座舱这类面上面上功夫大部分车企没问题，但智驾，则不是每个车企都能够玩得转。

长城的智驾处于什么样的水平，魏建军说很好，但需要市场验证。

03 

谁该为长城汽车负责

长城汽车从自主老大哥到如今被动追赶的局面，谁该为长城汽车负责呢？

魏建军作为长城汽车掌舵人，其见识和眼光决定着长城汽车的发展方向。

长城汽车的问题，用一句话总结就是：错失电车发展的历史性机遇。

除了长城汽车，一汽，上汽和广汽等传统车企，都面临这样的问题。但是，上汽，广汽这些巨象转身，已经小有成就；长城作为民营企业，其转型的节奏，总不应该落后于国企吧。